大力实施民航优先发展战略、坚定不移地推进郑州航空枢纽建设，构筑郑州综合航空枢纽，是支持中原经济区建设的重要举措。
1997年8月28日郑州新郑机场通航的时候，当时的航空客运量只有70多万，而经过14年的努力，2011年郑州航空港的客运量已经超过1000万。这个数字说明，无论是工业，服务业和群众生活都对于航空的发展提出了迫切的要求。
综观一下当前河南经济的一些短板：外向型经济受到国际航线的制约，旅游业中国际游客所占比例一直在低位徘徊等等。这些问题与交通密切相关，郑州航空港国际航线不足，同时还没有实现航空港和整个陆路交通的无缝对接。
当前，河南正处在加快中原经济区建设的关键时刻，要突破制约中原经济区建设的交通瓶颈，一是郑州航空港的国际化，二是航空港和包括高铁在内的其他陆路交通的无缝对接。
为了做到这一点，我建议：
一是坚持适度超前的原则扩建郑州新郑机场。郑州新郑机场从1997年8月28日建成通航已经运行了14年，航空旅客已经超过千万，随着富士康的进入，航空货运量也与日俱增，2011年达10.28万吨。在这样的情况下，按照适当超前的原则扩建郑州新郑机场，加建新的跑道和候机楼是十分必要的。
二是加快国际直达航线的开发。当前已开通的直达国际航线有限，远远满足不了中原经济区发展的需要。所以，学习成都、西安等城市的经验，加快直达国际航线的开发将是建设真正意义上的郑州国际航空港，支持中原经济区建设的重要举措。
三是建设机场综合交通枢纽。要把高速铁路、城际铁路、城市地铁、高速公路和市内快速交通系统引入郑州机场的目标，坚定不移地推进实施。把郑州航空港建成中原城市群轨道交通的中心枢纽，使郑州机场通过快速轨道交通在1个小时内通达全省18个省辖市。实现航空港和整个陆路交通的无缝对接。
这里大家可能会问一个问题，就是高铁对于郑州航空港有什么影响？
高铁的开通，不但不会影响到郑州的航空客运量，而且，只要我们运作得当，将会对航空客运造成“井喷”现象。为什么呢？实际上，京沪高铁的开通已经说明了问题。京沪高铁的开通，对于京沪之间的航空客运量基本上没有任何影响，而且，由于京沪高铁沿线城市抵达这两座城市更加便利，大大增加了到京沪两个城市机场乘机的人数。
郑州航空港也是如此。京广高铁全线开通后，沿京广高铁的河南城市：安阳、新乡、许昌、漯河、驻马店、信阳抵达郑州的高铁运营时间将大大缩短，过去必须利用高速公路的省内外旅客就不需依赖汽车，可以直接利用高铁这个公共交通工具。这将使利用郑州航空枢纽的人数大大增加。关键是我们一定要将京广高铁和今后的陇海高铁的车站和机场候机楼高铁车站无缝对接。
我们相信，在不久的将来，一个各种交通运输方式无缝衔接、立体的现代综合交通枢纽将崛起在中原大地上。届时，世界各地的旅客，可以通过国际航班直达郑州，在这里换乘高速铁路到达北京、上海等大城市，换乘国内航班则可以在2小时内到达国内大部分省会城市；而国内东西南北方向的旅客和货邮也可以选择航空、铁路、公路等任何交通方式进入郑州机场综合枢纽，通过这里的航空网络实现跨区域流动并走向世界。在此基础上，中原经济区建设的目标就一定能够顺利实现！
