未来10年，我国干线飞机将从800架增加到2400架，支线飞机从100架增加到700架，通用飞机将从800架增加到10000架。航空产业的“蛋糕”正在迅速增大，航空金融也蓄势待发，而在这个过程中，飞机租赁行业正在扮演着重要角色。
“1949年11月，有12架飞机从香港飞回内地，其中一架降落在北京，而另外11架则全部降落到天津。从此，新中国民航的发展自天津起步。”在10月24日至26日于天津举办的“中国航空金融发展（东疆）国际论坛”上，中国民航总局副局长李军讲述了这段鲜为人知的历史。
可以说，作为中国民航事业的一个重要起点，天津的航空产业一直稳步发展，民航大学、大飞机制造等一批产业要素集聚天津，而这其中，航空融资租赁业在天津更是取得了突破性的发展。作为国家飞机租赁创新试点区，“东疆模式”在探索中逐渐成形。
为分享实践经验，共同解决中国飞机租赁和航空金融产业发展所面临的挑战，国内外航空、租赁、金融服务、咨询服务、飞机航材制造等各类机构约160家，业内专家400余人齐聚天津，探讨“中国飞机租赁产业的创新实践与未来展望”问题。
市场：外资占据8成以上
“民航业是我国经济社会发展的重要战略性产业，我国民航已成为世界第二大航空运输系统。”李军介绍说，截至2011年底，我国航空运输总量已经达到577亿吨公里，旅客运输量29300万人次，与1980年比年均分别增长17.1%和15.4%，今年又将突破600亿吨公里和3亿人次。
作为高资金密集、高人力密集、高风险密集的“三高”产业，航空公司在初创时对资金的需求可想而知。这个时候的航空公司很难通过银行贷款购买飞机，往往需要通过租赁的方式来获得“运力”，飞机租赁行业就此应运而生，并成为行业中举足轻重的角色。
1960年，航空租赁在美国首次出现，这家公司通过减税杠杆的方式为航空公司进行融资租赁。现在，飞机租赁行业已经成为解决航空公司资金来源的重要途径之一。据统计，目前全球的民航运输企业中使用的飞机有2/3是通过租赁方式获得的。
而随着改革开放深入推进，我国的民航运输业也迅速发展。1980年，中国民航与美国汉诺威租赁公司签订了一架B747飞机的租赁协议书，开启了我国航空融资租赁的历史。截至今年9月，国内航空公司有运输飞机1907架，其中通过金融融资和租赁取得的投资占比分别是20%和38%。
“租赁业的发展速度比飞机本身的发展速度要快得多。”工银金融租赁有限公司总裁丛林表示，从过去40多年的数据来看，全球机队扩大了6倍，而飞机租赁规模扩大了21倍，金融资本的日益丰富促进了这种蓬勃发展的局面，航空公司的核心竞争力已经从过去的拥有飞机转变到现在的航线控制以及航线经营管理等多个因素。
在谈到我国飞机融资租赁业的发展现状时，中航协通用航空委员会、中国民航大学校长吴桐水表示，租赁行业有利于缓解航空公司的资金压力，改善企业的资产负债表。而且，由于航空租赁投资收益一般高于航空制造业，也高于机场，更高于航空公司，因而可以为银行业提供安全性较好的投资渠道。而在解决贸易不平衡方面，航空公司从国外租赁飞机，不统计为实际进口，国内租赁公司租的飞机计入实际进口，可以解决贸易顺差的问题，增加外汇储备，减轻人民币压力。“可以说，飞机的融资租赁对航空运输、金融产业、贸易等多方面都有重要意义。”
