也许，世界上没有那个群体对机遇的认识能够超过中国民营企业家。中国非公经济从起步时的一无所有、一穷二白，到如今占据世界第二大经济体总量的一半，在这短短30多年创造奇迹的每一个成功背后，不都充满了民企群体对机遇猎犬般的发现、追逐、挖掘和满负荷的使用吗？
10月中旬，来自全国的上百名民营企业家开始向古城西安汇集，吸引他们的是“第一届中国民营航空产业发展论坛”背后包含无限可能的
来自天空的机遇
天空是令人遐想的。但是从产业的角度看，由于历史的原因，中国的“天空”却不能不说是苍白而贫乏的。
根据中国民航局公布的数据，截止到2009年年底，我国拥有通用航空器997架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，机场70余个，年产值17.9亿元人民币。而同一时间节点下的美国，拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的98%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%，产值超过1500亿美元。
桎梏来自于管制。由于事关国家安全，建国以来我国一直执行严格的空域管制，使得在国际上欣欣向荣的通用航空领域成为我国改革开放30年来，唯一没有全面发展的产业空白。
随着近年来我国航空产业政策的调整，商用大飞机项目的上马和通用航空的兴起，低空开放也开始走上了“破冰之旅”。2004年，中国民用航空局颁布了第130号令即《非经营性通用航空登记管理规定》、2009年底出台的《关于加快通用航空发展的措施》等，中国通用航空产业终于迎来了发展的曙光。
2010年8月和10月，国家先后出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》和《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，明确指出航空产业将作为战略性新兴产业予以重点培育和发展，并将加快低空空域放开的步伐，从而为我国突破发展通用航空产业带来了机遇。
在最新发布的《2012-2031全球民用航空市场预测》中，波音预测，未来20年内，全球将需要3.4万架新民用飞机，总价值达4.5万亿美元据空客预测，其中，中国航空市场将需要5260架新飞机，总价值达6700亿美元，中国将成为美国以外全球最大的飞机市场。空客预测，从2012年到2031年，全球市场对商用飞机的需求量将达到2.82万架，总价值将近4万亿美元；空客同样对中国的民航市场极度看好，认为20年后，中国的国内航空客运周转量将超过美国，成为全球航空客运周转量第一的国内航空客运市场。另据中航工业预测，未来20年，中国航空客运、货运周转量的年均增长率将分别达到8.1%和9%，民用客机需新增4583架，民用货机需新增635架。
航空产业被誉为现代工业之花，是一个国家综合国力和核心竞争力的重要体现，对国民经济其它产业具有很强的辐射带动作用。据测算，一个航空项目发展10年后带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12；民机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动0.714%。
与此相对应的事实是，2009年仅世界通用飞机制造交付就达195亿美元，这么巨大的市场，唯独没有中国制造的身影。
差距和空白不正是机遇吗
西安航空基地的厚望
充满活力的民营企业实际上也是中国发展现代航空产业所必须借助的力量。
近年来，以波音和空客为典型代表的整机制造商通过国际转包和风险合作，在全球范围内整合优势资源，现代航空产业呈现出越来越明显的全球布局特点。我国以大飞机项目为龙头的航空产业，完全依靠我国原有军工力量和国外引进建立我国自主的大飞机供应商体系是不现实的，也是不科学的，必须要借鉴波音、空客的发展经验，吸引民营资本的广泛参与，才能建立一个健康的、高效的、富有活力的大飞机供应商体系。
我国原有的航空体制整体上缺乏竞争活力，航空企业体制改革创新也需要民营资本的广泛参与，建立一个以市场为导向、以产业链为载体、以商业性和系统性为基本特征的多种所有制共同发展的现代航空产业体系。
纵观当今世界航空产业，军民融合发展已经成为一种趋势。以美国、英国、法国等为代表的发达国家，它们的航空产业无一例外地坚持走军民融合发展道路。军民技术紧密融合，高新技术两用化的特征愈加明显，不但极大地提升了国家的国防实力，而且抢占了世界科技发展的制高点，保持了国家在高科技领域的领先地位。在这种背景下，我国航空产业必须大力推进军民融合发展，这就需要积极吸引民营资本参与到航空产业发展中，加快形成军民良性互动、科学协调发展的局面。
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