昨日的羊城，继续被灰霾笼罩，从早上8时开始，所有监测点一致处于污染状态，花都师范和吉祥路两个监测站点，在上午一度出现“中度污染”。而到了下午5时左右，污染情况有所减弱，“中度污染”降至“轻度污染”，其余监测点的空气污染指数也同步小幅下降。
污染指数的下降，与冷空气的来临有着密切关系，广州气象局官网天气信息显示，从昨日开始，未来三天广州将受冷空气补充影响，偏北风将达3―4级，这对于广州上空的污染物扩散，将起到一定作用。
不过，专家表示，虽然有少许北风吹到，但9月底至国庆以来已经有连续十几日未有雨水降临，之后预计为干燥无雨期。没有雨水的清洁，空气污染物的累积速度，仍然会比较快，未来广州空气的污染状况，仍不容忽视。
同时，记者翻阅去年同期的天气历史数据发现，去年国庆后，广州彼时先后受台风“尼格”和北方强冷空气影响，大气南北对流相对较强，且有大量雨水冲刷，空气质量相对好于今年同期。
环保部华南环境科研所去年至今的监测数据也显示，去年十月前10天的PM2.5数据集中在最高60（微克/立方）至最低10（微克/立方）左右，而今年的数据则集中在最高150（微克/立方）至最低70（微克/立方）区间内，超出去年平均水平近六倍。
记者在广东省环保厅官方网站上看到，花都师范监测点与其邻近的竹洞监测点，于昨日同一时刻呈现为红色“中度污染”，而这两个监测点恰恰都位于白云机场附近。此外，佛山机场附近的华材职中、南海气象局两个监测点，也一度同时呈现为红色“中度污染”。
专家表示，这从一定程度表明，机场、航空器的污染排放量相对较大。国内著名灰霾专家吴兑日前接受采访时表示，航空器如飞机起降和巡航时，耗油量甚大，其尾气排放的空气污染效应日益加剧。
“飞机轮船的尾气排放，目前在我国一直是监管盲区，实际上一个航班的起降需要以吨计量的燃油，相当于几千辆汽车的用量，如一架空客380，起降时耗油为2吨，波音777和空客333，起降大约需要一吨油，而空中巡航1小时需要13吨油。”吴兑说，航空器、机场的空气污染排放量大得惊人。
