图：罗素表示，光靠理顺珠三角空域，不足以提升香港国际机场的处理能力
国泰航空航务运作总经理罗素．迪维日前在该公司内部刊物《国泰天地》上发表文章，指出机管局发表的“香港国际机场2030规划大纲”，就机场未来发展提出建议方案中，有关兴建第三条跑道对香港长远经济发展至关重要，切不可因为噪音或空域拥挤等顾虑而把它扼杀掉。
他表示：“香港国际机场现有2条跑道将于2017年饱和，假如区内经济蓬勃发展，这日子更可能会提前到临。”“香港若要继续担当进出中国大陆的门坎城市，支持本地经济发展，必须建设成优良的交通枢纽。”
香港国际机场现有2条跑道，目前每小时可供62班航班升降，至2015年，可望提升至每小时68班。不过，罗素指出，香港国际机场的航班升降量不可能达至伦敦希斯鲁机场每小时运作80班航班的水平。他解释：“希斯鲁机场运作的航班，八成属于中型飞机，飞机与飞机之间所容许的距离亦较短，可以相隔3英里。另一方面，香港国际机场运作的航班，八成属于广体飞机，飞机与飞机之间相隔的距离，不可少于4英里。”他指出，第三条跑道落成后，香港国际机场的航班升降量，每小时可提高至102班。
有指新跑道会加剧马湾的飞机噪音问题，罗素表示：“新一代航机的噪音水平将大幅下降，特别是我们已订购了32架的空巴A350-900客机。此外，我们正积极利用全球定位系统技术，开发远离民居的航道，减低噪音滋扰。”
香港空域挤塞，限制航空业发展的说法，罗素直指毋须忧虑。他说：“中国内地当局已同意把珠三角空域重新规划，这些变动实行的时序，将远较第三条跑道落成的日期为早。”
“理顺珠三角空域，将促使进出香港的航班运作更具效率，同时提升空域容量，配合第三条跑道的启用。”他同时警告说：“然而，空域的改动并不足以提升香港国际机场的处理能力。倘不兴建第三条跑道，机场的航班升降量将仍以每小时68班为限。”
