图：航空界开始逐步应用生物燃油。图为日本波音公司总裁皮雅萨姬出席活动，手持试用生物燃油的飞机样版
荷兰皇家航空集团旗下的生物燃料供货商SkyNRG在阿姆斯特丹表示，公司计划于今年年底前向10家航空公司售卖可再生飞机燃料，以助航空业达至2050年减少碳排放的目标。该公司董事总经理德克指，他们旨在每个洲至少有一家航空公司使用他们的清洁燃料，而现阶段主要与国际航空公司及数家地区航空公司洽谈中。
7月1日，美国ASTM国际标准组织批准航空公司客机使用煤油混合有机废料及非食用植物制造的生物燃油为飞机燃料，其中生物油最多可占航空燃料50%；SkyNRG自此开始提供燃料予欧洲最大型航空公司法国航空公司、芬兰航空公司及Thomson航空公司。
德克表示，「我们正处于关键时刻：只要有一家航空公司使用生物燃油作燃料，其它航空公司见状就会跟着使用」。而SkyNRG现正亦与多家希望旗下员工可乘坐使用生物燃油飞机的美国及欧洲跨国企业洽谈中，但他拒绝透露这些企业的名称。
明年生物燃油价降低
由于现时的飞机燃料价格为传统煤油价格的3倍，SkyNRG旨在透过大量买入及生产燃料，再由航空公司、机场、政府及企业分担成本，届时价格大幅下降，预计明年生物燃油的价格会是传统煤油的2倍。德克认为，如果生物燃油与传统煤油价格没有差别，所有航空公司都会选用生物燃油，解决了价格这个根本问题，其它事情会易办得多。
航空业每年的碳排放量占全球总碳排放量的2%，他们现正面对解决污染问题的压力。由2012年开始，设有欧洲航线的航空公司必须遵守欧盟的二氧化碳「排放限制与额度交易制度」，如超出限额，航空公司需购买额外许可证。
共占全球客机80%的波音及空巴现正建立生物燃油供应网络，包括种植商、提炼商、运输商及分销商，将生物燃油带到各机场。波音公司可再生生物燃油策略主管达林表示，过去数年该公司一直与SkyNRG合作，由SkyNRG提供生物燃油予波音公司试飞。他亦指SkyNRG明白航空业要走的方向，尤其是在可再生燃料方面。
德克续指，SkyNRG现为航空公司提供一站式服务，从挑选原料、与提炼厂签订合同、混合燃料到运送到世界各个机场均一手包办。未来3年，将要着手处理60个项目，包括建新提炼厂及提升现有厂房的技术。
提供生物燃料予德国汉莎航空公司的芬兰纳斯特石油公司表示，旗下的4家生物柴油提炼厂均可生产可再生飞机燃料。
德克补充，如果这个是商品市场，SkyNRG必定被蚬壳及英国石油淘汰出市场；蚬壳及英国石油现在不沾手飞机燃料业务，因为他们还未装备好加入飞机燃料市场中看到生物燃油需要的1%至2%公司。偌这个市场扩大，SkyNRG需定期推出新市场策略。
