上周，非洲航空公司协会秘书长Elijah Chingosho猛烈抨击欧洲及海湾航空公司“入侵”非洲大陆，怀疑它们在取得交通权方面拥有非洲航空公司所没有的“特惠待遇”。他还指责一些中东航空公司“大肆挖走高素质员工”。
非洲航空公司协会及Innovata的数据表明，平均来讲，非洲航空公司在今年前六个月洲际航线上约占40%的运力，即每周9，748个座位，相比之下，其它运营商的运力则占到60%，即14.505个座位。在欧洲与非洲之间的往返航线上，非洲航空公司6月份的运力比非非洲运营商少39%。往返于非洲与中东的航线是非洲第二大洲际航线市场，在这条航线上，局面更加失衡，非洲航空公司每周运营401个座位，而非非洲航空公司每周运营909个座位。
“让我们无法理解的是，为什么像卡塔尔和阿联酋这样的航空公司能够进入一些非洲国家，而非洲航空公司却要面临很多阻碍”，Chingosho指出，“如果阿联酋航空可以运营每日航线，那为什么非洲航空公司就不行呢？”
在内罗毕举行的由Embraer组织的“连通非洲”会议（Connectivity in Africa conference）间隙，Chingosho在接受ATW采访时引用了位于阿布扎比的MRO专家ADAT公司作为实例，该公司在最近的一周内从埃塞俄比亚航空公司招募到17名富有经验的员工。Chingosho警告说非洲航空人才外流有着潜在的危害。他称，“这种做法不但挖走了该航空公司花费多年心血培养出的大量重要员工，而且还将该航空公司置于生死存亡之地。”
这位1月1日上任的非洲航空公司协会秘书长还直言不讳地指责非洲政府和航空公司在抑制非洲大陆航空运输业发展方面也负有责任——它们征收高于全球平均水平的税款，还阻碍自由化。1999年，非洲所有国家签署了具有法律约束力的亚穆苏克罗协议，呼吁在两年时间内实现非洲内部航空运输业自由化。但到目前为止，没有取得任何进展。
“亚穆苏克罗协议没有得到全面实施，这完全讲不通”，他断言，“唯一的原因就是一些航空公司（有大公司，也有小公司）在幕后操作，阻碍自由化进程。”由于无法忍受一些会员及其政府的保护主义做法，非洲航空公司协会现在正在与所谓的CREW（即“CluboftheReadyandWillingstates”）开展合作并进行游说，目的是在更广泛的地区推行自由化，并“向带保护主义色彩的国家展示开放市场的好处”。
