香港机场管理局昨公布香港国际机场未来20年发展蓝图，针对公众对第三条跑道的造价和环保考虑，机管局推出“双跑道系统”和“三跑道系统”两个方案，其中兴建第三条跑道方案涉及总成本高达1362亿元，将是香港开埠以来造价最高的工程。机管局主席张建东表示，面对周边航空发展竞争日趋激烈，香港必须及早筹谋，巩固空运业竞争及领先优势。航空业界、工商界和学者普遍支持尽快兴建第三条跑道。报告书今起咨询，为期3个月。

　　本港机场正面对两条跑道升降量饱和的问题，正有尽快扩建的必要。张建东表示，本港机场双跑道升降量会在2020年前后就会饱和，届时不单难以消化珠三角内的经济增长，亦可能被邻近机场赶上。2030年的每年客运量料达到9700万人次，复合年增长率为3.2%。货运量将达到890万公吨，复合年增长率为4.2%。飞机起降量估计将达到60.2万架次，复合年增长率为3.2%。 

　　他表示，面对航空交通需求不断增加，香港必须及早筹谋，确保香港既可保持整体的营商优势，亦可维持航空服务的竞争力。 

　　发展需时须预早规划 

　　行政总裁许汉忠在会上详细介绍《香港国际机场2030规划大纲》内容，重点分析了两种方案的关系与长短处。他并称，机场发展需时，所以必须预早规划，以免机场出现容量不足的问题，现时就须决定机场今后的发展方向。 

　　许汉忠表示，大纲在08年7月展开，共委任9家独立顾问公司，研究机场发展的不同策略范畴，并收集机场同业的专业意见，最终提出“双跑道系统”和“三跑道系统”两个不同的发展方案，让公众了解兴建第三条跑道的优点和缺点，其中在成本、填海面积和环保等都有重大分别。 

　　“双跑道系统”方案是建议维持现有的双跑道系统，但提升客运大楼及停机坪设施，以提高机场的容量。他称，此做法不会从基建上增加现有机场跑道的升降量，只能在技术和空管控制疏导交通流量。由于不须填海，按2010年价格计算，该方案总成本为234亿元，按付款当日价格计算，则约为425亿元。 

　　不过，在该方案下，机场处理能力只会缓慢增长。本港机场去年客运量5092.3万人次，货运量412.8万吨，飞机升降量30.7万架次。到2030年，“双跑道”方案的机场每年可处理飞机起降量只为42万架次，客运量达7400万人次，货运量达600万吨。而且，直至2061年，该方案可带来经济净现值大约为4320亿元。 

　　咨询今展开为期三月 

　　机管局会在现时机场岛以北填海650公顷，相当于迪斯尼乐园填海面积的三倍，亦是1998年实施环评制度以来最大的填海面积。填海成本占389亿元，达总成本的45%，其他开支则用于兴建第三条跑道、客运大楼、飞行区及停机坪设施。 

　　此方案主要考虑在于价钱和环保，如按付款日价格计算，“三跑道系统”方案总成本可能高达1362亿元，将是香港开埠以来造价最高的工程。但据机管局估计，在完成扩建后，本港机场每年可处理的飞机起降量最多可达62万架次，足以应付2030年前的航空交通需求。到2061年，该方案可带来经济净现值共9120亿港元。 

　　机管局企业发展执行总监冯永业透露，机管局曾考虑15个不同方案，但基于机场南方有山阻碍，不少方案都因在地势因素下无法尽量增加升降量，或者在航道上与邻近机场有冲突。 

　　该大纲的公众咨询期今起开始，9月2日结束，为期三个月，其后会进行环评报告，并公布其他设计细节。环评须时约1至2年时间，假如一切顺利，第三条跑道会在2013年动工，2020年前后能落成启用。

本文关键词：新跑道,香港,航空