7月28日，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）将开通上海浦东至日本茨城航线，这是中国低成本航空公司开通的第一条国际航线。春秋航空新闻发言人张武安在接受记者采访时表示，除此条航线外，上海至韩国的航线也在规划之中。由于远程航线需要改换当前机型，对投入成本要求较高，因此春秋航空未来国际航线的重点将以日韩、东南亚等周边国家为主。业内人士认为，虽然这是春秋航空首度参与国际市场竞争，但其自身的成本与市场优势，将使春秋航空处于有利地位。
首度参与国际竞争
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，在此之前，马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad）与瑞安航空公司（Ryanair Limited）已经成功进入中国市场，并且取得了不错的成绩。春秋航空此次开通首条国际航线，意味着中国低成本航空公司首度走出国门，参与国际市场竞争。
从全球低成本航空发展历程来看，低成本航空最初成立之际，主要以国内市场运营为主，美国西南航空公司（Southwest Airlines）就是一个典型，直到现在依然如此。随着全球化进程加快，部分低成本航空公司迅速走向全球化，开始参与全球市场竞争。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣担心，面对国际低成本航空市场，春秋航空运营国际航线将存在一定的风险，此前澳门非凡航空公司（Viva Macau，简称“非凡航空”）、甘泉香港航空有限公司（Oasis Hong Kong Airlines Ltd.，简称“甘泉航空”）都是前车之鉴。
中投顾问《2010-2015年中国廉价航空市场投资分析及前景预测报告》显示，目前全球廉价航空公司共有176家，其中欧洲78家，亚洲43家，美洲36家，非洲10家，大洋洲9家。欧美国家的廉价航空占市场份额的25%，基本已经处于饱和状态，但亚太市场还有很大空间。
低劳动力成本成最大优势
张武安对此表示乐观，他告诉记者，得益于中国经济发展的大环境，本土客源与市场将成为春秋航空与其他低成本航空公司竞争的最大优势。春秋开通日韩航线，国内游客肯定多于日韩游客，届时本土公司在文化、语言、饮食等各方面的优势就将显现出来。在未来的运营中，春秋航空还可以利用旅行社优势，采取旅游包机业务，这样可以在很大程度上降低运营风险。
除此之外，中国相对低廉的人力资源将成为春秋航空的另一优势。据中投顾问统计，在美国航空公司的成本支出中，最高的是劳动力成本，占总成本的30%，国内航空公司的劳动力成本只占6%左右。
李晓津计算，与日本相比，春秋航空一个乘务员的成本只是对方的十分之一，飞行员成本只是对方的三分之一，而国内空管成本较日韩也更低。“唯一的劣势可能在于航油，国内机场航油较国际贵些，但影响不大。”
亚洲航空成功的基础在于低成本优势，其ASK（可用座公里）成本只有2.8美分，而欧洲和美国的航空公司基本上在8至10美分。除此之外，国家近期将有鼓励开辟国际航线的政策出台，这对春秋航空将是另一利好。
春秋航空一直有上市的打算，据了解，目前公司正在加大自有飞机的比重，目的就是为上市做准备。当记者向张武安询问未来更多国际航线的开通，是否也是在为上市铺路时，张武安表示，“公司的整体战略每一步都是环环相扣的。”
