原本计划今年动工的首都第二机场至今仍未立项，这使得外界纷纷猜测，国家层面可能采取北京首都国际机场建设第四条跑道来缓解资源紧张，而第二机场建设计划仍将继续拖延。但北京首都国际机场股份有限公司（Beijing Capital International Airport Co. Ltd.，0694.HK，简称“首都机场”）今天（18日）在港交所发布的半年报中称，北京新机场建设规划工作下半年即将启动，公司将积极参与，并已着手准备有关新机场运行的专项研究。
首都机场上半年业绩公告中提及，今年下半年，根据国家发展与改革委员会、中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）和北京市政府对北京市机场建设的远景规划，北京新机场建设规划工作即将启动。公司将积极参与项目的可行性研究论证工作，并争取参与未来新机场建设，以确保建设方案与未来运营需求更加匹配。与此同时，本公司也正在着手准备有关新机场运行的专项研究工作。
首都机场董秘舒泳告诉网易财经，第二机场项目到目前仍未立项，首都机场希望根据自身运营经验和需求参与项目规划、可行性论证方面，提高日后运营效率，具体的规划、立项工作是发改委、民航局等更高层面决定。这也是首都机场在财报中首次提出这个说法。
在北京建设第二机场的规划在2003年就已提出，在2006年北京市发改委发布的《“十一五”时期基础设施发展规划》中，是重点待建项目。
2008年，国家发展改革委牵头成立了北京新机场选址协调小组，根据当时的推荐方案有三个备选地：天津市武清区、河北廊坊市、北京市大兴区。最终大兴区胜出，榆垡镇、礼贤镇成为备选地址。原本计划2010年之前新机场开工，2015年投入使用，现在看来基本难以实现。
网易财经致电大兴区榆垡镇办公室，对方表示只是有消息称第二机场要在本镇建设，现在还没有确切说法。但据相关人士透露，现在对于镇政府来讲这个消息很敏感，当地村民也在犹豫要不要多建房子以便拆迁时获得更多补偿，一旦消息放出来到时拆迁成本将大大增加。
如果新机场修建在南部的大兴区，附近还有南苑、良乡两个军用机场，加之和现有首都机场距离不过50公里，在空中冲突很大。
有人认为，在首都机场所处燕山与阴山豁口宽度达到35华里，条件优良，如果能够开放足够空域，在首都机场建设更多跑道是上策。首都机场相关人士告诉网易财经，之前疯传的“首都机场第四条跑道”项目目前仍无任何消息。
