香港机管局将于本月底完成兴建第3条跑道的可行性研究报告，并于明年上半年咨询公众。有研究指出，香港国际机场现有2条跑道的使用量高达93%，按照每年航班升降量增长6.5%推算，2条跑道2017年就会饱和，加上邻近地区亦加紧扩建跑道，团体指出兴建一条跑道需时10年，即使明年动工亦已“落后于大市”，促请港府尽快“拍板”，否则或被邻近地区抢走亚洲国际航空枢纽地位。
据香港文汇报报道，由前港府高官、大学教授等人组成的研究团体香港集思会属下的机场专题小组，昨公布香港国际机场兴建第3条跑道的研究报告。该报告指出，机场现有2条跑道使用量已达93%。按照每年航机起降量增长6.5%推算，至2015年，机场航机起降量会突破40万架次；至2020年，增至55.3万架次。
报告指，香港机场即使采取提升客货运能力的措施，例如把2条跑道的开放时间由16小时增至18小时，从而提高2条跑道的最高容量，由当前每小时59架次增至68架次，令全年最高容量增至44.7万架次。按推算，2016年机场航机起降量已达43万架次，换言之，有关提升运能的措施，最多只能撑至2016年，2017年2条跑道便会饱和。
报告并引述外国研究指，兴建新跑道是扩展航空网络连接性的重要策略，新跑道能提高机场的航空网络连接性，外国资料显示，当航空网络连接性增加10%，可为香港带来1.6%投资额及1.3%生产力，并为本地生产总值带来1.9%增长。
专题小组召集人、前规划地政局副局长刘励超昨日在记者会上表示，国际空运需求急增，香港邻近国家及地区的机场已部署增建跑道，香港国际机场正面对激烈竞争。他举例，深圳宝安机场及广州白云机场的航点覆盖率增幅已超越香港，2间国际性速递公司也分别于深圳及广州设立亚太区转运中心，香港国际机场倘不尽快兴建第3条跑道，是“赶客”及“落后于大市”。
刘励超说，加建一条跑道需时10年，即使港府明年开展新跑道工程，料最快2021年才能使用，2017年饱和后，香港机场仍有4年时间超负荷。他希望，公众明白兴建新跑道不是“大白象”工程，对香港未来发展起关键作用。小组成员之一的香港中文大学地理系荣休教授杨汝万表示，不兴建新跑道，香港的客货运优势会消失，无法与邻近地区机场竞争，会丧失亚洲国际航空枢纽地位。
