9月27日，人民币对美元汇率结束了8连阳。中国外汇交易中心27日公布，今日银行间外汇市场人民币对美元汇率中间价为6.7098，较上一交易日下跌101个基点。虽然人民币对美元中间价出现回落，但受益于近期人民币升值，航空公司除了能一次性获得相关的汇兑收益，同时还因航油进口价格下降及租赁成本降低而间接受益，近期航空股股价持续上涨。
昨日，中国国航（601111.SH）上涨1.23%，报收于12.38元，南方航空（600029.SH）上涨1.57%，报收于8.41元，东方航空（600115.SH）上涨0.51%，报收于7.92元，海南航空(600221.SH)上涨0.66%，报收于6.07元。
负债减轻、购机成本下降
据了解，国内航空公司大多通过融资租赁方式引进的飞机。据了解，目前南航、东航、国航以美元计算的应付融资租赁款分别有133亿、194亿和190亿元，该部分负债将因人民币升值而产生有利于航空公司的影响。
华创证券分析师指出，目前南航、东航、国航三大航银行借款及应付票据中美元负债规模分别为450亿元、420亿元和430亿元，如果年内人民币升值3%，三家航空公司增加的净利润预计将接近30亿元。
分析人士指出，人民币升值对于航空公司主营业务成本产生同样有利影响。目前，航空公司价值昂贵的飞机和航材设备主要是通过国外购买或租赁方式获得。因此，人民币升值将降低以美元计价的飞机和航材购买、租赁的成本。此外，人民币升值将直接降低航空公司使用国际航空燃油的成本。除此之外，航空公司很大一部分的维修费以及国外机场费用、航路费等等均以外币计价，随着人民币升值，将同样受益。
除此之外，银河证券交通运输行业分析师毛昂在接受《证券日报》记者采访时认为，人民币升值还将带动国际航线的强劲增速，带来出国游的热潮。
今年“两节”时间较长，带动了国际旅游航线的旺盛需求，出境游人数大幅度增加。各航空公司的国际航线今年9~10月增长将进一步放大，增幅有望超过上半年水平。下半年，国际航线增长会随着国际经济的逐渐复苏，将能够持续保持强劲走势。
四季度是航空业的传统淡季，但是今年 10月份有世博会绽放最后的光芒，11月又将迎来亚运会的盛事，这些都会带动今年四季度的航空运输同比大幅增长。
两节助力旺盛需求
国航业增幅居世界前列
从7、8月数据来看，航空市场异常火爆，多条黄金航线呈现一票难求的现象。从从七、八月份生产经营数据来看，航空市场异常火爆，多条黄金航线呈现出一票难求的现象，从三大航整体旅客周转量来看，7-8月南航、国航、东航的RPK同比分别增长 22.72%、21.19%和58.48%。而相对应的 ASK，南航、国航、东航分别同比增长 13.89%、15.93%和 42.60%。供给增速小于需求增速，带动旺季客座率、飞机日利用率以及票价水平均进一步提升。
根据公司公布的经营数据估算，三大航 7-8月份盈利近90 亿，单位收益水平远超历史最佳，有分析师指出，三季度累计盈利有望突破百亿元。
在客运持续上升的情况下，包括中国在内亚洲航线货运也超出预期大幅增长。国际航空运输协会预计，今年全球航空业净利润将达到89亿美元，远远高于6月份预期的25亿美元。而在2009年，受金融危机和经济衰退冲击，全球航空业蒙受了近100亿美元的损失。
毛昂分析认为，由于去年航空公司货运方面出线零增长甚至负增长，今年几家航空公司的货运增长较快，甚至增幅达到50%左右，不仅创造近年来增幅最高水平，而且在全球大市场中，也遥遥领先。“一方面是国内需求的拉动，另一方面国际出口贸易，尤其是奢侈品和电子配件带动国际货运增长。”
南航已在7月底开通了第四条欧洲货运航线。今年8月，南航再次引进一架波音777货机，届时，货机规模达到7架。今年上半年，由于南航新增4架全货机，其货运收入实现翻番。业内分析称，货运业务是支持南航在上半年实现净利增长53倍重要原因之一。
同时，国航数据显示，国航上半年包括客机机舱货运的货运收益同比增长了45%，是公司历史的最佳水平。
机场吞吐量日趋饱和
伊春空难发生后，部分中小航空公司航线被停飞、进行安全整顿的新闻屡见报端。一方面，这使得旅客在选择上，开始倾向于安全性更高的大航空公司；另一方面，民航总局对中小航空公司部分航线的停飞也使部分客源流向了大航空公司。航空业内分析人士认为，今后民航总局对中小航空公司的航线审批也将更加严格。在航空需求旺盛的背景下，旅客资源以及航线资源的倾斜将使得大航空公司更加受益。
据中国民航局最新披露的8月份运营数据显示，中国国航8月份的客、货运量较去年同期分别上升16%及12.2%，环比分别增长2.1%与2.6%。东方航空客运量同比增长47.7%，至651万人次，货运量同比增加49.2%，至119560吨。南方航空8月客运量同比增长16.7%，货运量同比增29.6%。
根据白云机场公布的8月生产数据，旅客吞吐量继续增长，由于前两个月增幅较大，8 月同比增幅略低于累计的平均增幅；货邮吞吐量受去年上半年低基数影响，8 月同比增幅低于累计的平均增幅；起降架次由于暑运高基数，本月增幅低于累计增幅。
毛昂认为，目前各大机场均在扩建，首都机场在投产三年后，日趋饱和。首都机场建设之初，原预计2014年达到7000万人次，但是今年就可能提前突破该数据，明年甚至将达到8000万人次，未来几年，或将成为世界上吞吐量最大的机场。
据了解，国内二线枢纽城市也正日趋发挥作用。武汉、郑州、成都等地，作为区域中心城市，发展迅猛，除此之外，三线城市也新建百余家机场，“很有可能形成一股航空业热潮”。
