民航局近日宣布，内地11月份的民航业实现利润总额15.5亿元人民币，同比增加4.8%。若将1至10月份的利润计算在内，民航业的利润额已超过200亿元，只要行业在12月份没有大亏损，估计民航业盈利首次超过300亿元。
可是繁荣的市场、巨大需求背后，净利润率少得可怜。国际航协指出，全球航空业的净利润率仍低于正常值。
2010年仅为净利润率仅为2.7%，而2011年或将降至1.5%。
“市场就这么大，谁都想往里面挤”国外航空公司觊觎中国市场，国内航企更是遍地开花，“抢市场、拼价格、比服务”纷纷上演，每个人都想分一杯羹。
在中国航空企业利益分配过程中，谁将能笑到最后？
中国民航业终将沦陷价格战？将会跨在谁手中？
扎堆国内市场
中国的民营航空业可谓热闹非凡，东星破产、奥凯易主、鹰联航空与深航国有改制。
春秋坚持一贯低价策略，甚至放出卖“站票”的豪言。幸福航空、鲲鹏、昆航、西部航空各支线航空夹缝生存。东航、南航、国航主力航企全力火拼，全力争抢市场份额。
在一批民营航空公司倒下的同时，众多民营航空公司又迅速崛起；天津航空、首都航空、成都航空、西藏航空先后挂牌，金融危机未能打击人们对航空运输业的投资热情，各路资本纷纷涌入航空市场。
地方政府力推
天津市政府与海航集团有限公司出资共同筹建了天津航空有限责任公司。
北京市政府对海航旗下的金鹿航空进行增资扩股，并将原金鹿航空更名为首都航空。
河北冀中能源集团、四川航空集团公司、沈阳中瑞投资三家联合增资重组东北航空，重组后的东北航空正式更名为“河北航空”。
同时各大航企纷纷联合地方政府拓展航线，依托地区优势抢占支线市场。
亚洲“领跑”全球
2010年航空市场，出乎所有人意料之外。
一业内人士透露说：“今年原定销售目标是“亏损不要超过十个亿”。但随着市场形势渐好，这个指标逐渐变为亏损2个亿、盈利几百万元，最终的结果是盈利要超过30亿元。
没有人能预测到2010年的市场巨变，导致国际航协屡屡更改预测结果。
数据显示，2010年的航空业盈利达到151亿美元，其中一半以上的利润来自亚太地区。中国航企更是今年的亮点，无论是客运量还是货物周转率的增长都超全球平均水平。
世博会、亚运会等大型活动的举行，再加上经济政策的倾斜，都为今年中国民航运输业发展提供强劲动力。
民航业发展“不给力”
“航空业成本高、竞争激烈，是导致它利润微薄的主因，”为此国际航协发出了警告。
任何一处的成本变动，都将打破航空公司由盈亏平衡。而且这种由行业特点所决定，短期内将很难改变。
持续走高的原油价格和不断上涨的飞机采购价格，很快会侵蚀掉航空公司原本微薄的利润。“或许到了那一天，2%的利润率也是航空公司的奢求。”业内人士担忧地表示。
谁将被清洗？
如何在今后的道路中走的更好，在瞬息万变的市场中占据主导地位，是每个企业都需要考虑的问题。
高铁抢食，对短线出行影响巨大；春秋廉价措施，搅乱市场价格；以及伊春空难都给中国民航业的发展带来了不可磨灭的影响。
国有大型航空公司实力雄厚，发展动力十足；民营航空资本与业务相对单一，船小好调头。两者截然不同的自身条件，决定了两者有别的经营策略。但是不管是面对高铁抢食，还是廉价营销的冲击，都需要把握住市场动态，去适应市场发展。
“适者生存”古人诚不欺我们。春秋能在2009年的市场环境下，仍然实现盈利，这个不得不让其他的经营者去反思。
东星破产、奥凯易主、鹰联航空与深航国有改制，在纷纭变化的市场中，每一个航空业界经营者都需要用心思考，否则下一个被清洗的，可能将会是你。
