散货运需相继疲软 综合指数连连下跌
本周反映国际干散货市场的BDI指数跌破2000点大关，跌至近5个月的低位，距7月份市场淡季的全年低点1700点相差无几，市场人气在恶劣天气及节假日的影响下有所减少。周四，波罗的海干散货运价指数报收于1795点，较上周下跌233点，跌幅达到11.49%。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船市场行情疲软，拉动国际干散货运输市场下滑。周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于1857点，较上周下跌290点，跌幅达到13.51%。
运力过剩令本周的巴拿马型船市场承压。大西洋市场，欧洲部分地区的寒冷天气继续推高动力煤需求，但恶劣天气影响运输效率，造成欧洲部分明年1月的早期货盘因运力供应紧张而寻找不到合适船舶运输。随着圣诞和新年节假日的临近，即期市场开始活跃，部分船东急于租船而造成询盘量上涨但租金费率下跌的尴尬局势。本周太平洋市场在运力过剩的打压下一蹶不振。澳大利亚及印度尼西亚受雨水天气影响，煤炭出口受阻，推高南非煤炭价格升至近2年来的高点，不少船东竞价揽货，令太平洋环线的日租金费率大幅下挫超过30%，跌至8500美元左右的水平。印度受季风季节影响雨量充沛，水力发电量上涨，煤炭需求减弱对市场也造成一定的影响。面对如此冷清的市场，部分船东开始将船空放到大西洋市场揽货。成交记录显示，本周某公司仅用9000美元的日租金租用“King Coal”号（2010年建造，75600载重吨）经营北太平洋至印度航线。大量新造船下水冲击即期市场，令市场前景不明朗，不少业内人士预计即期租船市场租金还将下跌，对期租市场也产生一定的负面影响，本周期租成交量有所回落。周四，巴拿马型船市场中4条航次期租航线的平均日租金跌至超灵便型船平均日租金以下，仅为1.48万美元左右的水平，环比跌幅达到13.95％。
海岬型船市场
本周中国因素继续对海岬型船市场发挥效力，铁矿石运需乏力令市场丧失上涨动力，运价连连下跌。周四波罗的海海岬型船运价指数报收于2379点，较上周下跌330点，跌幅达12.18%。
根据海关统计，中国前11个月铁矿石累计进口量同比小幅回落，而市场中运力却持续增长，运力过剩程度进一步加剧。本周随着淡水河谷一艘VLOC船投入使用,国际干散货市场目前共有50艘超大型矿砂船运营，海岬型及VLOC等大型干散货船舶运力超过2.07亿载重吨。圣诞及新年节假期来临，市场人气锐减，必和必拓和力拓两大矿商赶在节假日来临前活跃于市场中，令西澳大利亚至中国的铁矿石运输航线备受瞩目。在铁矿石运价持续上涨的压力下中国钢厂缩减铁矿石进口量，本周巴西至中国的铁矿石运费率波动也较为明显。本周四，西澳大利亚和巴西图巴朗至青岛港铁矿石航线运价分别为8.11美元/吨和20.76美元/吨，环比下跌7.00%和4.11%。冷淡的市场令不少船东寄希望于来年1月中国对煤炭和铁矿石的需求能够给市场雪中送炭。周四，海岬型船4条航次期租航线平均日租金为2.04万美元，环比上周跌幅达到18.07%
灵便型船市场
本周四，波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于1517点，较上周下跌125点，跌幅达7.61%。灵便型船运价指数（BHSI）报收于834点，较上周下跌3点，跌幅为0.36%。
大西洋市场租金费率维持坚挺，超灵便型船美湾至欧陆和地中海航线的日租金仍保持在3万美元以上。灵便型船市场巴西至黑海地区航线日租金费率也涨至2万美元以上，美湾货盘支撑了较小型船市场的稳定。而太平洋市场则略显疲态，尤其超灵便型船，环太平洋航线日租金费率大跌15.75%至1.23万美元左右。本周四，超灵便型船6条航线的平均日租金为1.59万美元，环比下跌7.56%，灵便型船6条航线的平均日租金为1.22万美元，环比下跌0.81%。
