交通运输对经济社会发展具有重要的支撑作用，又依赖于经济社会的进步而发展。人类工业化的早期，以水、陆运输为主，正所谓“南船北马”。随着经济实力的增强特别是科技进步，当今的水、陆、空综合运输体系逐步形成。在经济全球化的浪潮中，航空货运方兴未艾。近10年，国际航空货运发展很快。以运输总周转量计，2009年全世界航空货运中，国际货运占83%。
改革开放以来，我国航空货运有了较大发展。但比较而言，货运略逊于客运的发展，也落后于外航货运的发展。一是货运实力不强。目前，国航、东航、南航三家的货运量相加，还不到美国联邦快递的50%和联合包裹的70%。二是在国际货运市场的占有率低。据中国民用航空局（简称“民航局”）统计，2009年全国机场国际客货吞吐量中的中外航空公司货运市场占有率，外航占到七成，我国航空公司已退减为三成。三是国内货运发展水平低。国内航线货运量很小，扣除邮件运输，货物运量更小。四是收益水平低。普货比重过大，高值揽货不足，存在无序销售，多为亏损经营。
做强航空货运，必须以科学发展观为指导，遵循货运发展规律，转变发展方式，提高管理水平。笔者根据分析调研情况，理出“物流一体化、发展集约化、运营信息化、市场规范化”的思路，与业界同行共商。
物流一体化。现代物流是指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程，即将生产、销售、消费有机衔接起来，形成完整的供应链。我国民航必须适应现代产业变革，把航空货运改造为航空物流，并融合社会大物流，加入全球供应链。我国的货运航空公司多从传统航空公司分离出来，不像联邦快递，具有社会物流起家的基础，在这方面需要付出更大的努力。
发展集约化。加快发展方式的转变，在货运方面尤为重要。应该认同航空货运规模经营的特点，下决心解决资源分散的问题，大力推进货运公司的联合重组，积极倡导联盟、联营合作。根据货物流向和流量配置航线网络和运输工具。搞好产品定位，强化市场营销，尽快提升高附加值货物的比重。通过精细化管理，提高飞机利用率、货舱载运率和劳动生产率，保持成本优势。合理利用货机和客机腹舱，争取良好经营效果。
运营信息化。实现物流一体化、发展集约化，都离不开运营的信息化。我国民航货运的信息化建设明显滞后于客运，更落后于国外同行。应加大信息化投入，引进高层次人才，加快软硬件建设。在市场营销、生产运行和经营管理方面，全方位提高信息化水平。加强员工应用的培训，充分发挥网络运转效能。以信息化来提高货运的质量和效率，提高企业的经济效益和社会效益。
市场规范化。深化航空货运的市场化改革，完善政府行政许可。在国际航空运输政策方面，注意中外航空企业实际意义上的公平竞争。在进一步放开国内外市场的同时，加强对承运人和代理商的监管，规范市场秩序。航空货运企业应该扩大产品直销，完善内部管控，依法诚信经营，维护市场环境。
建设民航强国，客运、货运都要强。行进者奋力拼搏，迎着春光的照耀。期待以较短的航程，完成中国航空货运发展的破冰之旅。
