当初英特尔给分低如今全球第47
“如果没有大企业的进驻，成都物流发展速度没有这么快”，作为成都空港货运站服务有限公司副总经理，黄剑见证了成都国际航空货运的发展。
成都空港货运站是由中国航空（集团）有限公司旗下的全资子公司机场货运站（香港）有限公司和四川省机场集团公司合资成立，总投资金额为2.054亿元，注册资本1.2亿元，经营范围为国内、国际航空货站的业务，飞往世界各地的货物大多从这里出发。
从物流得分低到全球第47位
黄剑还记得英特尔公司刚刚进驻成都时的情景，当时英特尔考察了国内很多地区，成都、重庆、武汉……对每个地区人才、交通、物流、科研情况进行评分，“成都物流的得分非常低”，黄剑说。
“所以英特尔一来，就给我们提出了很多要求”，黄剑说，“比如说安保”，他举起右手，“指头这么大的一块芯片，价值上百美金”。为了安放这些芯片，货站专门为英特尔公司设计了600平方米的独立货运仓库，内设摄像头，便于监控”。
不仅如此，安检通道、货架、分拣、打包……所有程序，英特尔都有自己的要求，一夜时间，货站原先通行的准则似乎都行不通了，货站花大力气作了整改。根据国际机场协会（ACI）最新排名，2009年，成都双流国际机场以货邮吞吐量37.8万吨的成绩，列全球机场货运第47位，全国排名第六，中西部第一。
从70%农产品到IT占半壁
近来，成都空港货运站十分繁忙，除了每天要处理全国乃至世界各地的大量进出港航空货物之外，众多欲在成都“安家落户”的世界知名高新技术企业，仁宝、戴尔、宏基、联想……也纷至沓来。因为这些IT产品的代工企业，产品的主要运输渠道就是航运。而所有的货物，都必须通过货运站通道上飞机。
“在2003年以前，货运站70%的国际货运是服装和农产品，到现在，有超过50%是IT产品”。黄剑说。
他认为，正是有了类似英特尔这样的大企业及其货代公司不断提出要求，四川的现代物流才有了萌芽，“他们提
出需要，我们尽量满足，对方要求越高，我们的进步也就越大”。
从1家货运站到3家鼎足立
但仅“抠细节”还是不够的，货站的对策是，不断增强货物处理能力。2003年英特尔入驻时，成都只有一个航空货站，仓库面积仅有1.5万平方米，2007年，新的货运站拔地而起，也就是黄剑所在的成都空港货运站，货物处理区迅速扩张到4万平方米，货物处理能力提高到40万吨。“到明年，我们还要建成一个全新的货运站”，胡卫东说。
他表示，为配合戴尔、仁宝等IT制造企业落户成都，目前正在积极推进第二货站建设，第二货站占地476亩，一期设计处理容量为50万吨/年，预计在今年年底内完工。第二货站位于航空物流园区内，这是一个面积达5.1平方公里的物流园区，分三期实施，远期规划设计物流总量达到250万吨/年。
据透露，在第二货站建仓之后，现有的模式将被取消，机场集团分出售前两家货站的股份，投入到第二货站楼，形成川航、国航、机场集团货运站三足鼎立的局面，促进良性竞争。
在航线上，成都的国际航
班也在不断增加，目前，成都双流机场共开通国内航线79条，国际（地区）直达航线15条，已初步形成覆盖欧洲、东南亚、南亚、东亚主要城市及国内大中城市的航线网络。其中阿姆斯特丹、东京、卡拉奇、马尔代夫、澳门等航线在中西部地区是独有的国际地区直飞航线；班加罗尔、加德满都航线是全国独有的国际直飞航线。
从分散经营到物流园区
在胡卫东眼里，随着大企业不断入驻，未来成都航运还需要进一步发展，其中一个优势就是航空物流园区的成立。
航空物流园区规划总面积5.1平方公里，分三期实施，远期规划设计物流总量达到250万吨/年。如果说货站是航空货物的处理平台，那么物流园区就是这个平台的延伸，根据规划，物流园区内将入驻全国知名物流企业，通过合作仓库，也即是第三方物流，将放在货站内的货物放在合作仓库里面进行初步处理，提高货物处理速度，也是全国通行的做法。在此之前，成都的合作仓库比较分散，但是自从提出了航空物流园区之后，就把分散在机场和周边的物流仓库集中在这个区域。
