东航与上航重组的公报发布后，立即受到市场广泛关注。若重组顺利推进， “新东航”在上海航空市场的份额将由31．4％增加到50％左右，成为上海航空市场的主导力量。这将给上海国际航空枢纽建设带来怎样的契机？新华网： 

　　重组催生 “领头羊” 

　　目前，在上海虹桥和浦东两大机场，东航所占市场份额近32％，上航为17％，国航和南航分别占10％左右。以上四家规模较大的航空公司在上海的市场份额总计不超过70％，余下的被地方航空、民营航空以及外籍航空等数十家航空公司 “分割”。 

　　与分散的市场份额相伴而生的是过度的市场竞争和航空枢纽运行主体的缺位。目前上海缺少具有 “领头羊”地位的基地航空公司，上海空港的航班安排难以形成 “骨干”，制约了航线网络和航班波的形成，也限制了空港的中转效率。 

　　据了解，国际航空枢纽港的基地航空公司模式各有不同。但无论如何，有一家基地航空公司能够充当 “领头羊”，这对航空枢纽建设无疑具有重要作用。而对于 “领头羊”航空公司的界定，国际公认的标准是其市场份额占该枢纽港吞吐量的50％左右。 

　　中信证券研究部总监、交通行业分析师马晓立认为，在上海，东航与上航的重组成就了市场份额超过50％的主体基地航空公司，从而有利于整合航线资源，形成密切衔接的航线网络，提高空港中转量。《上海证券报》： 

　　东航可能再度引入新航 

　　流传了一年多的东航、上航重组，终于启动在即。知情人士向记者透露， “东上重组”后，东航将再度引入新航。据悉，上海市的目标是在2010年世博会之前将上海建成航空枢纽的雏形，但目前这一目标进展缓慢。目前，ST东航和ST上航在上海市场占有率分别为40%和15%，合并后的总占有率将超过50%。按照国际规律，国际枢纽港的条件之一是拥有一个市场份额超过50%的基地航空公司。 

　　2008年底以来，ST东航、*ST上航分别获得国家70亿元和地方10亿元的注资。2009年3月，东航集团获得20亿元的政府注资。 

　　一位市场分析人士表示： “由于东航方面此前已经获得了国家层面的注资，在这么短的时间内想必不会再度注资。可能性最大的应该还是向新航增发。”实际上，这一猜测并非毫无根据。5月底，东航董事长刘绍勇透露，东航接下来将在国际资本市场有动作。分析人士指出，东航一直未对东新之事完全放弃，此前就有高层表态，有关政府部门有意撮合东上重组后，再引入新航作为战略投资者。 

　　据悉，在稍早时间，新加坡航空执行长称，仍有意在中国、印度进行并购，此说法再次燃起新航参股中国航空公司的憧憬。近日，此人再度表示，尚未与东方航空进行谈判。但双方在私底下是否已经有所往来，不得而知。《广州日报》： 

　　合并或将“1＋1<2”？ 

　　据了解，目前上海市场国航、东航、上航的市场份额分别约占14％、40％和15％，东航和上航合并后，两家将占有超过50％的市场份额，从而有利于减少上海市场的恶性竞争。 

　　“两家 ‘ST’航企，合并之后对盈利能力是正的还是负的效应？”一位不愿署名的航空业分析师接受记者采访时表示， “上海机场吞吐量的增速是四大机场 （北京、上海、广州、深圳）中最低的，这说明短期内上海市场的上涨空间有限。而且国航早已对上海市场虎视眈眈，并在不断扩张地盘，这也是两家公司合并后面临的最大挑战。”该分析师认为，合并可能导致短期 “做大”，能否 “做强”还需看东航如何将上航的国内航线与之对接以及如何将两者的国内航线与国际航线对接。