为什么要建立联盟？昨天（21日），大连周水子国际机场总经理胡志安在接受记者采访时表示：“大连在地理位置上处于东北亚地区的中心圈，非常具备东北亚门户枢纽的区域优势。但要真正构建东北亚门户枢纽机场，单靠大连市、甚至辽宁一省之力是不够的，还要依托东北腹地、环渤海地区乃至俄罗斯、日本、韩国。”胡志安的话，道出了大连东北亚门户枢纽机场未来建设发展策略，那就是要“跳出大连建设东北亚门户枢纽机场”。

　　毋庸讳言，大连机场作为我国北方一个重要的航空运输枢纽，机场辐射功能不断加强，机场在国际航班中转、衔接环渤海经济圈与东北腹地的枢纽作用更加强化。去年在各种不利因素影响下，大连机场实现旅客吞吐量821万人次，同比增长 12.7%；货邮吞吐量13万吨，同比增长6.4%；航班起降7.3万架次，同比增长15.2%。旅客增长比例高于全国民航10个百分点，旅客吞吐量连续 11年列居在东北机场第一名。其中支线航空市场更是发展迅猛，2008年通航支线机场13个，同比增加44.4%；进出港旅客30.1万人次，同比增长 33.4%；航班起降8148架次，同比增长61.1%。目前已有35家航空公司在连运营，开通国内外航线147条，其中国内航线100条，通航城市54 个；国际地区航线47条，通航15个国家的40个城市。

　　从业务预测来看，2010年，大连机场将实现千万旅客机场的目标；2015年，实现旅客吞吐量1600万人次；到2020年，机场旅客吞吐量将突破2100万人次大关。为适应航空市场持续增长的需求，目前大连机场正掀起新一轮建设高潮，空港物流园中心建设、机场三期扩建、新机场建设前期工作等等，必将为大连机场未来发展攒足后劲。在此基础上，大连机场又携六省、四市共26个机场组建战略联盟，力求进一步突破地域观念，打造大连东北亚门户枢纽机场，积极推进东北腹地和环渤海地区航空经济一体化，大连机场的决策无疑是适时之举。

　　大连机场作为未来东北亚门户枢纽机场潜质巨大。但它能否在未来真正担当起东北亚航空港之“龙头”呢？多年来，环渤海湾航空港之间的竞争的硝烟一直弥漫着，大连、青岛、天津三座城市的机场都在激烈竞争。这次战略联盟的成立，大连机场将天津滨海国际机场拉入同一阵营，这无疑又让大连机场在竞争力上增添了一个重要砝码。

　　“跳出大连”建设东北亚门户枢纽机场，大连机场这步棋走得高，走得妙。希望大连机场未来能以联盟为依托，再接再厉，在建设东北亚门户枢纽机场的进程中快马加鞭，一骑绝尘！