2007年11月，投资额近35亿元的中航金城航空轻型动力建设项目落户江宁开发区空港工业园。而在此前的金秋经贸洽谈会上，溧水航空产业园一次性就吸引了6家相关企业的50亿元投资。

　　2004年以来，已经有近百家和航空有关的物流、培训、制造、维修、外贸等企业聚集到以南京禄口国际机场为中心、半径30公里的区域内。随着企业的集聚，休闲配套也在向这个区域靠拢。投资集聚的背后，一个以禄口国际机场为中心，涵盖江宁、溧水、高淳的“空港城”正呼之欲出。

　　发展速度超乎想象，禄口国际机场开建二期

　　南京禄口国际机场，总投资达到90亿元的二期扩建工程已经全面启动。工程将重点建设一条能够起降空客A380的新跑道和一座面积达20万平方米拥有34座登机桥的新航站楼。

　　“在编制1993年版的机场总体规划时，没有人想到南京发展会如此之快，以至于我们不得不提前调整规划，扩建机场。”禄口国际机场相关负责人告诉记者，在2007年，禄口国际机场旅客吞吐量达到803.7万人次，现有机场1200万的设计容量几年内就会突破。在此次扩建后，预计到2020年机场将达到3000万人的旅客吞吐量和80万吨货邮吞吐量。同时机场国际化的水平将大大提高，预计2020年国际航班将会从现在的1条增加到15条。

　　最终，禄口国际机场将成为“中国大型枢纽机场、航空货运和快件集散中心”。

　　“空港城”规划纳入城市新总规

　　每年数千万的客流和几十万吨的货物流，能否转化为城市新的发展动力？答案是肯定的。

　　放眼全球，无论是德国法兰克福国际机场、日本大阪的关西国际机场，还是荷兰阿姆斯特丹国际机场，都在发展以机场为中心，打造集聚产业开发、自由贸易、文化娱乐区、住宅、总部经济的空港城方面取得了巨大成功。

　　在南京，随着禄口国际机场二期扩建工程的启动，打造一座国际性空港城的脚步已经悄然加快。南京市发改委一份南京“空港城”规划的纲要已经出炉。

　　相关负责人介绍，“空港城”的产业雏形是以禄口国际机场为中心的三大圈层。核心圈层是禄口国际机场本身，第二圈层是直接为机场人流和物流服务的相关产业，第三圈层是和航空运输密切相关的其他产业，如商务、会议展览、娱乐休闲、旅游、总部、特色种植和养殖、物流采购配送、设计研发等等。

　　便捷的交通则是空港新城的另一大特色。通过轨道交通和快速路网，空港城将和主城及南京其他组团保持畅通的渠道，并将加强与京沪高铁南京南站、龙潭港的组团联系，形成以江海、航空、铁路三大交通枢纽为中心的南京城市发展新策源地。

　　记者了解到，目前根据空港城的架构，有关部门正在做详细的片区和功能规划，在明年，空港新城的规划将作为南京城市新总规的一项独立子规划，指导未来20年的发展布局。

　　快速交通建设已先行启动

　　一系列和空港城有关的建设也在加速推进。加强与主城的交通联系，是未来几年建设的重点。

　　记者从南京市建委获知，今年省道243的高速化改造将启动，这条路修好后，主城到禄口国际机场就有了除机场高速外的第二条高速通道。在轨道交通方面，2010年，机场线将开工建设。据介绍，机场线将和京沪高铁无缝对接，经天元西路、利源路、苏源大道、清水亭大道向南，进入机场高速路沿线，并进入机场区，全长25公里，线路在清水亭西路以北为地下段，以南基本为高架。