作为国内首家开飞的民营航空公司，成立于2005年的奥凯航空在经历了3年半的“光荣与梦想”后，又成为了国内首家被迫停航的民营航空公司，虽然是“悲喜两重天”，但这两个“创举”都必将成为中国民航发展历史颇具深意的事件。 

　　“奥凯是一个尚在学步的孩子，不仅没人扶一把，反而被人一脚给揣倒了。”奥凯航空有限公司新闻发言人韩晶在痛心不已中哽咽。如今印着烫金“OK”字样的奥凯飞机正静静地躺在停机坪内，在寂寂长夜中等待黎明。 

　　提前9天的黯然收场 

　　按照公司收到的中国民用航空华北地区管理局的电报，奥凯第一天的停航日期是2008年12月15日，然而在1 2月6日，奥凯的全部航线就提前惨遭“封杀”。 

　　12月6号早晨5点钟，在奥凯工作的空姐小王还是像往常一样起床赶往天津滨海国际机场执行飞行任务，然而直到她登机后，才发觉飞机根本无法起飞。“机场那边不给加油，怎么协调都不行。” 

　　一时间机场内拥挤异常，五六百名被滞留的乘客焦躁不安。机场大厅的电子大屏幕显示，奥凯航空名下由天津飞往重庆、三亚、昆明等地的航班班次后面，均有已取消的备注，机场问询处的工作人员说：“今天早晨接到通知，奥凯的航班都取消了，天津到合肥、到昆明的，还有到哈尔滨、烟台、重庆、西安、三亚总共7班。” 

　　其实在前一天，提前停航就已经有了预兆。12月5日，奥凯一个天津经珠海到三亚的航班在珠海和三亚机场均遇到了问题。“珠海和三亚机场的航油公司提出要用现金才给加油，我们去哪儿拿这么多现金！”相关飞行人员表示。然而按照行业习惯，通常航空公司都是先加油后结帐。 

　　自从民航华北局12月3日正式同意奥凯15号开始暂停客运航线后，“嗅”到不安因素的部分航油公司就开始采取先交现金后加油的措施。短短几天，奥凯已经收到了航材、航油等地面保障部门发来的十几封电报，均要求用现金结账。 

　　“我们当时先飞到珠海，珠海机场提出现金加油，在地上趴了两个多小时，我们这边紧急打钱过去，好在加了，到了三亚又不加了，我们又赶紧汇钱。”奥凯航空总裁刘捷音回忆道。关联单位像一只又一只幕后推手，层层擒住了奥凯前行的翅膀。 

　　于是在12月6号早晨，奥凯终于停止了飞行。“提前停飞受航油的影响很大，前一天返航后，我们已经感觉到这个局面没办法控制。衡量来衡量去，确实是没有办法，于是坚决把它停下来了。”奥凯航空总裁刘捷音无奈地做出决定。包括天津出发的7条航线，奥凯全部13条客运航线6日被迫提前停航，2000多名旅客滞留在全国多个地方机场。 

　　在12月15号之前的航班机票已经售出的情况下，由于难以提前支付现金，导致飞机加不成航油，奥凯航空提前停航的原因看起来就这么简单。而作为直接导火索的关联单位一方也有自己的顾虑，中国航空油料有限公司总裁办主任马文君表示，奥凯方面一直拖欠中国航空油料有限公司4400万“油钱”，多次催缴无效，同时由于奥凯12月15日即将停航，怕拿不回钱，因此决定断供。 

　　奥凯的经营状况的确足够引起相关单位如“惊弓之鸟”般的反应。从公司成立就在内部担任行政工作的冯珊是一名老员工了，本来公司正规的管理及完整的薪酬待遇让她一直颇为满意。然而在无意间看到公司的相关账目后，冯珊开始担心起来。“原来公司一直都在亏损啊！”她发现3年来奥凯不仅没有盈利，而且已经累计亏损了近2亿元。 

　　每当冯珊看到737、320客机上只有六十几人时，就为公司的前景捏把汗，“相对飞机130多个座位来说才5 0%的上座率，而一般民营航空公司的上座率在93%的时候才能赢利。” 

　　那么到了如今这般业已停航的境地，冯珊和其它800余位奥凯员工都陷入了迷茫之中。根据奥凯接到的民航主管部门的通知，奥凯航空的客运航线停飞起始时间为12月15日，停航时间1个月，然而员工们对公司是否能如期开航并没有多少信心。 

　　据业内人士估算，奥凯航空提前停航，每日的损失将高达200万元人民币，而这对于背负着2亿元亏损的奥凯航空来说绝对不是小数目。并且停飞后每天还要支付高昂的飞机租赁费用，如果不付，飞机就要被收走，按这种发展趋势停航很有可能会导致破产。 

　　在位于北京方庄桥西北角的奥凯航空有限公司北京总部内，员工们依然每天按时上班，可是紧张的工作状态已经不复存在。而在奥凯航空天津基地的员工公寓中，已经有空姐和保安陆续搬出公寓，“如果再没有复飞的消息，可能陆续会有人离开公司。”一名员工忧心忡忡地说。 

　　虽然公司已经做出过承诺，“停飞不是目的，而是为了更健康的飞行，客运航班暂停期间，员工不停薪、不减薪、不裁员。”但是对于奥凯航空的大股东—均瑶集团的这一保证，员工们并没感觉有多少安慰：“航空公司的大多工种比如飞行员收入的一多半都是依靠飞行时薪、奖金等，停航造成收入降低是不可避免的。” 

　　目前，国航、大新华快运航空有限公司、东航、上航等航空公司已紧急调机天津，奥凯航空原运营的10余条航线，无疑将由这四家航空公司“代飞”。 

　　管理层的“口水战”纷争 

　　相比于员工层面的茫然与无助，奥凯管理层在整个事件中的表现却从提前停航那一天起就像在上演一场“悬念迭起” 的惊险大片。 

　　第一个让人意想不到的情节就是，奥凯的停航不是被迫，而是自愿。作为占天津地区市场份额20%的奥凯航空，却主动请愿要来中国民航历史上首张“停飞令”，的确有点匪夷所思。 

　　这一切的始作俑者被认为是奥凯航空的大股东均瑶集团董事长王均金。2008年11月初，王均金单方面向华北局递交了《关于奥凯航空公司安全问题的紧急报告》。随后，民航华北局方面在11月11日和17日两次约见王均金进行沟通，但王均金坚决表示，无法行使安全责任人职权，公司安全管理体系存在隐患，运行缺乏有效控制，因此华北局向中国民用航空局上报了停飞请示。 

　　“奥凯目前存在的问题不是安全运行的问题，而是股东层面的问题。”奥凯航空技术部某负责人透露，2008年9 月16日，民航华北局已经成立了4个小组进驻奥凯航空，在飞行、机务、运行等各方面进行监督，至今并未提出任何安全隐患问题。11月14日，华北局在例行会议上对奥凯的安全评估是：符合民航规章要求，安全形势平稳。