2007年底，中国航空工业第一集团公司（China Aviation Industry Corporation I，简称“中国一航”）发展研究中心副总师赵群力研究员接受《科学时报》记者采访时说过这样一句话：“2008年是值得期待的一年。”

　　如今，2008年刚刚过去，赵群力再次面对记者时流露出的最深感触，正是“期待”。他说：“过去的一年，中国航空工业的整体布局发生了很大变化。我们期待这种新的格局能够加快我国航空工业的发展，同时期待这些企业都能够战胜金融危机的影响，实现快速发展。”

　　重组

　　2008年，中国航空工业布局发生很大变化。这种变化将对中国航空工业的发展产生深远影响。

　　2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）在沪成立。由7家投资方共同组成的中国商飞以股份制公司的形式研制大型客机和支线客机。5月12日，温家宝总理在《人民日报》发表署名文章，称中国人要用自己的双手和智慧研制大飞机。7月，大型客机总设计师走马上任。10月，上海飞机客户服务中心在沪成立。

　　2008年9月28日，历经1年零3个月筹备与建设的空中客车A320天津总装线正式投产，并计划2009年上半年交付第一架飞机。这条空中客车A320总装线是空客在欧洲以外的第一条飞机总装线，总投资6亿美元，预计2011年达到月产4架空中客车A320系列飞机的生产能力。

　　2008年11月6日，中国一航和中国航空工业第二集团公司（China Aviation Industry Corporation II，简称“中国二航”）重组整合后的中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）在京成立。中航工业采用母子公司管理体制，在十大产业板块中设立相应的子公司、事业部和研究院，下辖近200家子公司，有20多家上市公司，拥有总资产2900多亿元，员工近40万。它代表着中国航空工业有史以来最大的一次战略性重组整合和专业化分类调整基本完成。

　　珠海航展期间，中航工业总经理林左鸣介绍了中航工业产业布局的新策略：中航工业与天津市签订了一个战略协议，把直升机总部落户天津；航展期间，中航工业又与珠海市签订了一个战略框架协议，通用飞机总部将落户珠海；中航工业还与上海市签订了一个战略合作框架协议，商用航空发动机总部将落户上海。

　　林左鸣指出：“航空工业由于长期以来军民融合不够，是一个相对封闭的体系，这个体系始终没有突破。这次我们要通过融入区域经济圈，加上资本化运作等措施，来完成改革航空工业投资方式这一重要战略任务。这也将是航空工业的一个巨大变革。”

　　赵群力说：“航空工业布局的变革，不仅有利于加快我国航空产业的发展，而且将促进我国航空产业做大做强。”

　　突破

　　2008年，我国支线飞机和直升机取得了一系列重大突破。11月28日，国人期待已久的ARJ21-700支线飞机在上海大场机场成功首飞。而且，ARJ21-700在珠海航展上获得了来自GE金融航空服务公司的25架订单，标志着ARJ21在国际销售方面取得重大突破，也使ARJ21的总订单量上升到208架。

　　支线飞机MA60自2005年上市以来，已经有20架交付使用，主要集中在南亚和非洲市场，累计订单为146架。在MA60的基础上，西安飞机工业（集团）有限责任公司规划了MA600和MA700客机两个系列。2008年10月9日，支线飞机MA600在西安阎良机场成功首飞，这标志着MA600飞机由此正式转入适航验证试飞阶段。MA600是由西安飞机工业（集团）有限责任公司历时3年研制的最新型涡轮螺旋桨式支线飞机，与其原型飞机MA60相比，MA600在综合航点系统、结构设计和舱内环境等方面都作了改进。MA600比MA60更轻、更节油。

　　赵群力表示：“ARJ21-700成功首飞并赢得国外订单，说明我国航空技术确实取得了进步。ARJ21、MA600的成功为我国民机产业的发展开了个好头，奠定了基础。同时我们也要看到，ARJ21-700的首飞时间已经推迟好几次，这说明航空技术也存在风险。”

　　在直升机方面，经过50多年的发展，特别是近几年通过引进——消化——吸收——创新——自主研制，我国直升机工业已逐步走向系列化和产业化的发展之路。2008年，有多个直升机项目取得了新的进展。

　　北京奥运会期间，中国二航的直九型直升机在北京上空巡航，执行空中巡逻、事故救援任务；合资生产的CA109直升机不仅用于中央电视台的奥运航拍，还作为北京市公安局警用直升机用于空中治安巡逻监控、交通疏导监控、空中指挥、对地支援和反恐等。

　　据悉，CA109是当前世界上最先进的轻型双发直升机，于1997年完成适航取证进入市场，随后获得中国民航的适航许可，成为第一种国产轻型双发直升机。

　　2008年11月15日，首架直十五型机机身在哈尔滨飞机工业集团有限责任公司（简称“哈飞集团”）交付，随后该架机身将发往法国欧洲直升机公司（简称“欧直”）进行总装和相关试验，预计2009年底前在欧直实现首飞。

　　据介绍，直十五型直升机可容纳14-16人，主要用于近海石油平台作业人员运输、长航程搜救、国土安全、紧急医疗救护等用途。在中国和欧直的直升机产品系列中，6-7吨级直升机尚属空白，国际市场上同类型直升机也很少，直十五型直升机的研制，瞄准国际市场，填补了我国直升机在该级别上的空白。

　　赵群力告诉记者：“直十五直升机从概念设计到机身交付，中法双方只用了不到3年的时间，创世界直升机新机合作研制新纪录。”

　　挑战

　　2008年，我国航空工业也遇到了前所未有的挑战。5月12日，四川汶川发生特大地震。在抗震救灾的危急时刻，来自国内外、军内外的各类航空器以空前规模投入抗震救灾，形成了高效的空中救援通道，在灾情监测、人员和物资运输等方面发挥了重要作用。

　　然而，大灾过后，大家也清醒认识到我国当前的航空减灾能力与社会发展以及人民的期望大不相符。一项统计数据显示，美国仅民用直升机就有1万多架，俄罗斯直升机也有3000多架，加拿大有1000多架，巴西有500多架。而中国民用直升机总量只有160架左右，仅相当于巴西圣保罗一个城市所拥有的直升机架数。我国直升机等航空装备无论是规模、数量、性能还是种类，与世界航空强国相比都有明显的差距。“地震救援用的飞机大多为国外飞机”，作为航空人的赵群力对此感到揪心和难过。

　　赵群力指出：“四川汶川地震使我们认识到了我国紧急救援能力的不足，国家应当加快发展直升机并提高航空紧急救援能力。”

　　展望

　　步入2009年，赵群力认为，中国航空业有三大方面值得关注。

　　首先，中航工业的战略转型和新机构的运行情况。中航工业以全新的组织架构和思路来支撑新的发展战略，这次变革将彻底改变我国航空工业延续了57年的体制。

　　其次，大飞机、ARJ21、直升机的研制进展。大型客机目前正在进行可行性研究，预计2009年进入预发展阶段；ARJ21计划2010年交付使用；MA600计划2009年下半年交付使用；直十五型直升机计划2009年首飞。

　　再次，全球金融危机对我国民航运输业的影响。2008年12月6日，奥凯航空公司停航；12月15日公布的三大航运营数据环比明显下滑。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）12月10日公布了10项措施应对金融危机，随后进行三大航高层领导大调整。赵群力指出：“联合重组和结构优化将成为中国民航业关注热点。”