日前，国际航空运输协会（IATA）在日内瓦发布了8月份国际定期航班运输数据显示，客运需求同比下降1.1%（环比有所改善，7月份下降2.9%），货运需求下降9.6%（环比有所改善，7月份下降11.3%）。

　　为应对需求变化，航空公司在近几月已减少日常飞机使用量。例如，在过去8个月，全球波音777飞机的每日平均飞行时间减少2.7%，达11.1小时。虽然航班数量的调整有助于客座率的回升，但随着飞行时间的减少，固定资产成本的上涨将会推高单位成本。

　　国际航协理事长比西尼亚尼说：“虽然需求持续改善，但盈利仍然遥不可及。票价虽然开始稳定，但仍无利可图。同时，随着飞机使用率的下降、油价的上升，导致航空公司成本的压力逐渐上升。行业仍未摆脱困境。”

　　国际客运需求方面，相比2009年3月份的最低点，8月份季节性调整后的客运需求改善6%，但距离去年5月需求开始下降时仍低5%。除中东外的所有区域，8月份环比均有所改善。亚太地区航空公司升幅最大，8月份仅下降1.6%，7月份下降7.6%。而中国民航业市场8月份数据向好，国际客运量同比大幅增长17.4%。

　　国际货运需求方面，相比2008年12月的最低点，8月份季节性调整后的航空货运需求改善12%，但仍比去年4月份开始下降的时候低16%。8月份所有地区货运需求均比7月份有所改善。

　　全球仅拉美和中东地区的航空公司报告分别增长3.9%和3.0%。亚太地区航空公司的货运量占全球的44%，8月份下降9.0%，7月份下降9.5%。中国民航市场率先恢复，8月份国际货运量同比增长17%。北美航空公司升幅较大，8月份下降12.1%，7月份下降14.6%。欧洲航空公司8月份货运量下降14.5%，7月份下降16.2%。

　　比西尼亚尼说：“即使需求有所好转，但行业的亮点很少。这驱使着我们必须要去重新思考。最需要急迫改变的是业界陈旧的游戏规则，限制航空业进入市场和国际资金市场。航空运输业需要一个正常的商业运营环境。所有权规则的自由化将给予航空公司生命线，因为我们将要面临困难的第四季度。”