近几个月来，国内数家航空公司客运、货运量双双下滑，市场需求疲软直接影响着航空公司的经营业绩。分析人士对航空业今年的业绩表现并不乐观，而航空公司普遍认为扭转困局仍需苦练内功，开源节流。 

　　一些航空公司客运货运量下滑

　　近日，国航发布消息称，2008年8月，以北京为基地的国航受到了全球经济增速放缓及国内奥运安保措施升级的影响，客座率降至近年来的最低点。旅客周转量同比下降16.3%，其中，国际航线旅客周转量同比下降17.5%，国内航线下降15%，港澳航线下降21.2%。8月平均客座率仅为71.1%，同比下降13个百分点。 

　　货运方面，由于运量不足，货运运力同比减少6.3%，货邮周转量下降7.2%，货邮载运率同比下降0.5个百分点，达到56.2%。 

　　南航公布8月份的客运量和货运量也双双下滑。客运量同比下降16.17%，客座率同比下降8.73%，货运量同比下降17.3４%。 

　　春秋航空公司新闻发言人张磊介绍，国家法定节假日调整后，今年国庆长假本应是旅游出行高峰，客运量高出往年一两个百分点是很正常的，但是从目前国庆期间的订票情况看，低于预期。 

　　国泰航空有限公司近日公布与香港港龙航空有限公司合并结算的2008年8月份客、货运量显示，两航空公司的乘客数量仅有轻微增长，低于同期运量的两位数增长；货运方面，无论在载货量及运力方面都较去年同期降低。 

　　诸多航空公司反映的需求情况正如东航董秘罗祝平此前所说，比油价高企更令人担忧的是需求疲软。 

　　油价高企使航空公司经营困难

　　近来，国际油价出现下挫，似乎给受困于高油价的航空业带来希望的曙光，但航空公司对此却并不乐观。 

　　国航近日发布的公告显示，今年8月份，国航国外航油采购均价为人民币每吨8996元，与国际油价接轨的五大机场出境航班采购均价为每吨9190元，比去年同期分别上涨59.65%和56.79%。公司8月份国内航班航油采购均价为每吨8923元，同比上升51.99%。受国际油价回落影响，增速均有所放缓，但毫无疑问油价仍然处于高位。 

　　国泰航空中国区总经理杨伟添表示，由于现在燃油成本占公司总运营成本的比例超过４0%，因此油价高位盘旋给公司造成很大压力。 

　　国际航空运输协会的数据显示，高位油价已经给航空业造成“重伤”。“近几个月的燃油价格虽有回落，但目前全年平均原油价格达到每桶113美元，按照每桶原油113美元（航油1４0美元）的价格，2008年全球航空业将亏损52亿美元。” 

　　虽然国内航空公司在国内燃油价格保护的作用下，避免了经受国际油价的直接冲击，但高位油价无疑令国内航空公司感到忧虑。 

　　航空公司需苦练内功开源节流

　　海通证券交通运输业分析师马婴认为，航空市场需求疲软主要是受经济形势以及突发事件的影响，而客座率两位数的下降还源于去年航空市场十分繁荣，基数较高。预计今年10月份，航空市场需求量将会出现反弹，但今年航空公司的经营情况并不乐观。 

　　国际航空运输协会则表示，高位油价和疲软需求导致航空业今年无力回天，预计2009年也不会有大的改观，全球航空业仍将亏损。 

　　国泰航空中国区总经理杨伟添表示，目前，市场需求情况根据航线不同各有差别，油价的走势还看不清楚，公司在这种困境中前进一步是很艰辛的，公司下半年的经营业绩尚难预测。面对当下的困境，国泰将开源节流渡过难关。 

　　目前，国泰航空根据需求情况已经开始重新调配资源，需求高的航线多放航班，需求低的航线减少航班。同时，燃油附加费的提高一定程度上缓解了燃油成本的压力，但毕竟费用的征收是有限的，因此，国泰计划在需求较高的航线对票价进行调整。 

　　此外，春秋航空也表示，在当下油价高企和需求疲软的双重打击下，公司为保证客座率，也将适时对航线航班进行灵活调整。（贾远琨）