中国最大低成本航空公司春秋航空执行副总裁、总飞行师李德山(见图)，今日在沪出席“中国航空工业国际论坛2008”时指出：“中国已是全球第2大民航运输国，目前正向民航强国发展，而作为航空业重要组成部分，中国低成本航空将与传统航空在分工有序、协调发展的基础上共生共荣。”

　　他告诉本报记者：“目前全球航空业受冲击很大，本来成本就低的春秋航空这时就显现出比较优势，而且企业界为节约出差成本，也纷纷转而搭乘低成本航空，这是一个难得机遇。”

　　公司新闻发言人张磊表示，春秋航空今年利润将减少70%以上，好在其母公司春秋旅行社的旅游、航空两块业务可维持盈亏平衡。

　　新购A320明年起交付

　　李德山透露说，公司的发展战略是“较快发展、扩大规模、摊薄成本、低廉票价”。为此，其机队保持了清一色空巴A320，现有10架，从而有效降低和控制了人员成本、维修成本、航材成本、培训成本。

　　起步之初，春秋航空和国外低成本航空相似，选择租赁飞机运营，资金压力远远小于购买。安全运行3年后，春秋开始参加国家购买飞机的大订单。他说，眼下已订购了14架A320，首架将于2009年3月交付使用，至2013年将全部交清。根据调查：内地93%的自费旅客、68%公费旅客选择低成本航空，使低成本航空的目标旅客达1.5亿人次。对此，他指出：“目前中国低成本航空份额非常小，潜力巨大。2007年全国飞机数为1134架，春秋为8架，仅占0.7%，但是当年运输旅客数，全国为1.86亿人次，春秋为235万人次，占比已达到1.3%。”

　　李德山表示，春秋航空机队规模将保持每年35%的增长率，自购机比例至2013年达到26%，并积极尝试售后回租、ECA、JOL等购租方法，保证公司财务健康，至2015年底有望拥有100架A320系列飞机。

　　成本比同行低18%

　　谈到，与国内18家同行相比，2007年春秋客座率高出18.2%，小时生产率高35%，吨公里油耗低28%，人均排放低40%。成本项目方面，春秋的主营业务成本低18%，管理费用低53%，营业费用低69%，财务费用低40%，平均票价低36%。在控制成本的前提下，由于推行“旅游质量管理模式”，其顾客满意率达97%。

　　“春秋削减了一切日常不必要开支，但是安全管理保持了高投入，2007年达到近1.3亿人民币，占收入的10.4%。国家民航局把唯一的《2007年安全荣誉奖》授给了春秋。”

　　此外，对于内地低成本航空制约多，发展慢的现状，李德山亦对记者坦言：目前内地购机、购航材的关税和增值税很高；本土租赁公司少，选择余地小；而且国内购机配额有限，租赁成本也很高。