今年以来，世界航空业出现了严重的不景气，多家航空公司停业、裁员，或通过并购来摆脱困境。英国航空公司和澳大利亚快达航空公司（以下简称澳航）进行合并谈判的消息一经证实，就被认为将在世界航空业界掀起新一轮重组浪潮。

　　据英国《金融时报》3日报道，英国航空公司在一份声明中表示，其正在考虑与澳航合并，根据讨论中的结构，每家航空公司将分别保留法人实体，拥有各自的股东，如果达成交易，那将是一种“平等的合并”。受这一消息的影响，两家航空公司均股价大涨，英航股价当天大涨超过１１％，成为伦敦股市涨幅最大的股票，澳航股价在当日悉尼股市收市时升4．4%，盘中涨幅一度高达9．8%，为2006年11月22日以来的最大升幅。

　　英、澳航空进行合并谈判的消息，在各界引起了强烈的反响和关注。尽管澳政府表示，两航合并仍将由外资投资审查委员会批准，而且即使合并后，澳方也将保持控股51%，但澳政府乐观其成的态度则早已明朗。      据报道，澳航的运营效益形势严峻，该公司上周还表示将进一步减少航班，但此举将使澳航本财政年度（截止2009年6月）的税前利润只有5亿澳元。而合并后两公司将组成首个世界跨多洲的大型航空公司，机队规模将达500架，收入达230亿美元。

　　一些分析人士称，英澳两家航空公司的合并“不出人意料”，而且是“有意义的”，因为两家航空公司没有什么交叉的业务，将可能在英澳之间的所谓袋鼠航线上发挥“协同作用”。澳联邦财政部长斯旺3日表示支持，但也表示“我们的底线是，澳航将依然为澳所有。”澳外长史密斯同日也表示，两航的合并将保持竞争力。

　　2008年以来，国际航空业界承受了接二连三的打击，起初是不断上涨的油价大大增加了各个航空公司的运营成本，然后金融危机又导致了各个航空公司的客运量大幅减少，虽然国际油价自今年7月的高点大幅回落，但也无法弥补需求下降所带来的影响。

　　为了摆脱困境，已有30家航空公司被迫宣布停业，美国达美航空则表示，2009年将把合并系统运能削减6-8%。受航空公司减少运能的影响，波音公司10月份损失了2张订单，另有至少80份订单被客户要求暂缓执行。航空业的每一个链条都受到了金融危机严重的冲击，在此情形下，合并是航空公司面对当前不景气的情况寻求通过削减开支以巩固地位的必然举措。

　　此前，欧美航空界已经出现了多起并购案例，10月底美国达美航空与西北航空公司最终完成了合并交易，达美航空以28亿美元的代价组建了按照航空量计算全球最大的航空公司。作为欧洲航空业两大巨头之一的法航—荷航集团本身就是由法国航空公司、荷兰航空公司两家整合而成，正在与刚完成收购瑞士国际航空公司的德国汉莎航空公司一起争夺奥地利航空公司。据报道，大约50％的欧洲中小航空公司将面临兼并。法航—荷航集团主席施皮内特此前预测，“未来几个月，整合风将席卷整个欧洲航空业。”

　　金融危机对我国航空业的打击同样巨大，根据中国航空监管机构的数据，2008年前10个月，中国航空客运量上升2.4%，至1.6亿人次，远低于预期的14%增幅。今年，三大航空公司已失去了超过80%的市值。11月28日，民航局官员对外透露称，今年前10个月航空公司累积亏损达43亿元，亏损面达70%，仅30%的航空公司有盈利。许多航空企业不得不削减航班，并寻求其他渠道渡过难关。