亚太航空公司和航空业专家预测，2009年的航空业务比今年更加黯淡，亏损也将比今年高一倍。不过，亚太航空业将比欧美业者更有能力走出困境，原因之一是好多航空公司属于国营，受到各国政府扶持，这包括中国的多家公司。

　　香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）总裁汤彦麟（Tony Tyler）在内部刊物上说：“去年的12月，航空业一片欢愉，显示业务大好，前景非常乐观；可是在2008年进入尾声时，眼前尽是不稳定局面，前景突然变得很黯淡。”

　　虽然油价一跌再跌，使航空业松了一口气，可是全球金融危机造成旅客大减，各地公司纷纷减少员工出差。此情此景，难怪国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）警告，航空业将面对50年来最严峻的局面。

　　该协会预测，2009年亚太航空业务的亏损，将比今年高出一倍以上，从今年的5亿美元增加到11亿美元。

　　然而，航空业专家认为，本地区的航空公司由于业务相对稳固，新客机比较多，所以，会比欧美业者更有能力摆脱业务下滑的困境。另一个原因是好些业者，诸如中国多家航空公司都属于国营，必要时政府将出手扶持一把。

　　此外，本地区航空业的竞争也不比欧美激烈，欧美的航线通常都由几家公司经营。

　　航空刊物《国际航班》的区域编辑经理艾奥尼德说：“亚太航空公司一般上比其他同业更能应付难关，不过它们也感受到其中的苦楚。”

　　亚太航空公司的载客量，占世界的三分之一，载货量则占45%。国际航输协预测，全球明年的业务将下降3%，这是2001年九一一事件以来的第一次下跌。

　　亚太区的航空业在今年初的油价高涨时已经削减航班和人手，近几个星期来，几乎所有本地区的航空公司为了吸引旅客，相继削减燃油附加费，并且提供优惠机票，可是许多大公司还是捉襟见肘。

　　就以世界最大载货航空公司大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）来说，由于韩元币值下跌，在今年第三季里，该公司出现连续第4季亏损。

　　国泰航空今年上半年也出现亏损，这是5年来的第一次。

　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）今年第三季的盈利则下跌了36%。

　　至于日本，由于日元上涨，刺激日本人出国旅游，导致日本航空业务露出曙光，可是日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.）和全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）两大业者还是把盈利预测大幅度削减。

　　北京奥运并没有如愿给中国航空业带来兴旺。今年头10个月，各家国营航空公司的总亏损额超过6亿美元。