受油价大起大落和全球经济低迷的双重打击，国际航空运输业的生存状况如何，应怎样调整才能走出困境？本报记者日前就这些问题采访了国际航空运输协会首席经济学家布莱恩·皮尔斯。

　　记者：在金融危机的冲击下，国际航空运输业的形势是不是十分严峻？

　　皮尔斯：市场的阴霾仍在持续着，航空运输业正面临着50年来最差的环境。2008年前三季度航空业的利润大幅下降，净亏损达40亿美元。航空公司股价自9月份金融危机以来下降了35%。

　　虽然油价的回落有助于减缓压力，但经济衰退已成为当前影响航空业的最大威胁。虽然客运量的下降可能只是暂时的，但货运市场的持续下降显示，航空运输业最艰难的时刻尚未到来。

　　记者：国际油价已经从7月高点的每桶147美元降至每桶40美元以下，为什么航空公司没能从中获益？

　　皮尔斯：目前全球许多航空公司都因为燃油套期保值而出现账面亏损。为了应对此前不断高涨的油价，许多航空公司都采用石油期货合约提前锁定了未来燃油价格，因此，今年下半年来油价大幅下跌非但没有给航空公司带来好处，相反还普遍出现了账面亏损。预计这种浮亏将持续到2009年。

　　记者：国际航空运输业如何应对危机和挑战？

　　皮尔斯：首先，应对市场疲软，最直接的办法是削减运力。航空公司如果在2009年继续减少运力，调整市场供需状况，将能够在一定程度上提高其收益和赢利能力。

　　其次，在危机关头，航空业将会出现越来越多的并购，以进行行业内部调整。近期我们看到，美国达美航空公司收购美国西北航空公司，德国汉莎航空公司对英国第二大航空公司BMI、比利时布鲁塞尔航空公司以及奥地利航空公司的并购，还有英国航空公司与澳大利亚澳洲航空公司的合作事宜等例子，令人感到十分振奋。

　　再次，在全球经济低迷情况下，政府也有很多事情可以做。航空公司不要求政府救援，我们要求的是一个自由的商业环境、提升效率和公平的税率。

　　与其他行业不同，航空业被剥夺了一些基本的商业自由行为，比如，航空服务市场开放和准入方面存在很多限制。目前世界各国共有3500条双边航空服务条款，来限制国际航空业的市场准入，且这些协议还禁止进行跨国航空企业的并购。

　　从效率方面讲，就欧洲来说，最重要的是确保在2012年“单一欧洲天空”计划得以实现，以减少无谓的空中运输管制。该计划的实施将会减少1600万吨的二氧化碳排放，并使航空公司节省50亿欧元的运营支出。

　　此外，还需要一个正常的税率。例如比利时政府放弃以促进环保为名向离开本国的乘客征收“离境税”的计划，可避免使乘客增加新的出行成本。

　　记者：2009年航空运输业的前景如何？

　　皮尔斯：预计北美、欧洲和日本将继续出现经济衰退，全球航空业将亏损25亿美元。国际航协预计2009年全球客运量将下降3%，货运量将下降5%。根据历次经济衰退的经验，旅游出行市场的疲软一般会持续3年时间，因此，国际航协预测，直到2011年运输量才能增长超过4%，2011—2013年才能出现强劲增长。

　　亚太地区方面，该地区占全球货运市场的45%，预计该地区航空公司2008年亏损达5亿美元，2009年亏损将翻倍达11亿美元。该地区最大的市场——日本正经历经济衰退。而另外两个重要的新兴市场——中国和印度，预计表现将有所变化。中国的运输量增长率由于受到出口减少的影响，将会放缓。印度的航空公司正受高税收、基础设备不足等问题困扰，此外，由于11月份发生了恐怖事件，可以预见需求将会下降。