北京首都国际机场被誉为“中国第一国门”。它不但是首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽。奥运会北京首都国际机场已展示、验证了国际实力和威信，奥运后更是志存高远——力争打造世界级枢纽机场。

　　实现上述发展蓝图还有多远?北京首都国际机场集团公司总经理张志忠明确表示，力争用5-7年打造完成亚太地区复合型枢纽机场建设，届时北京首都国际机场不仅是中国的第一门户，更是国际的转运枢纽，架起亚洲、欧洲、美洲三大航空市场空中桥梁。 

　　资料显示，世界主要大区内，只有亚洲枢纽机场的地位尚未最终确定。

　　北京首都国际机场要实施这项宏伟的计划必定达到五项标准：一是三大运营指标均位列世界前10位，其中旅客吞吐量达到世界前5名；二是中转旅客比例达到2%-3%；三是最短转接时间平均为60分钟；四是高峰小时起降架次达到120架；五是增加欧洲和北美地区的航点和周频，实现航线网络布局的优化。

　　为了加速发展建设世界级的枢纽，北京首都国际机场已成立了航空枢纽建设协调小组；积极拓展航线网络，加强辐射功能；与航空公司战略协同，实施枢纽联盟化运行；与民航局、基地航空公司一起改善航班时刻布局，推动航班波建设，提升中转衔接机会；积极协调联检单位，争取联检政策改善；构建立体交通，拓展地面辐射功能。

　　截至目前，北京首都国际机场是亚洲首家拥有三条跑道的机场，而随着世界上最大的单体航站楼三号航站楼的投入使用，北京首都国际机场的年设计旅客吞吐量从3500万增加到8200万，资源设施的补充与升级为构建亚太地区的门户复合型枢纽提供了充足的硬件条件和高效的运行平台。

　　北京首都国际机场加速步伐奔向亚洲枢纽建设的同时，韩国首尔仁川、日本东京成田机场也正在绸缪亚洲枢纽的竞争。其中韩国仁川机场从建立开始，就定位于亚洲枢纽、中国的门户，韩国政府给予仁川机场很多政策支持，促进了其枢纽的建设。目前，每年中国至北美的旅客有三成左右通过仁川、成田两大机场中转，其便利的中转服务对旅客极具吸引力。

　　对于仁川、成田的竞争，北京首都国际机场积极应对，正在通过资源的合理规划、运行效率提升中转服务的改善等几个方面的措施，提升北京首都国际机场的竞争力。

　　此外，北京首都国际机场将于2009年9月13日至15日在北京承办第15届世界航线发展论坛，这将是中国首次以东道主身份举办世界规模的航空论坛，这对于北京首都国际机场的枢纽打造、国际营销、品牌推广具有重要的意义。

　　近日，北京首都国际机场有关负责人透露，北京首都国际机场将建设第二机场，选址将于年底公布。新机场预计将在3年至5年内建成，建成后新老机场定位将有所不同，有可能老机场侧重于起降国际航班，新机场侧重于国内航班。

　　照此进度，北京首都国际机场打造世界级门户复合型枢纽的勃勃雄心指日可待。