据不完全统计，东航上海总部目前拥有不到50架飞机，占东航整体飞机保有量将近1/4，在上海航空市场所占的份额大概在38%左右。

　　根据东航2008年半年财报显示，其负债率已达95.23%，甚至有传言说，如果东航继续亏损，其股票很可能将戴上“ST”帽子。而在失去新航这个“财源”，而又得不到国航进一步动作的情况下，从哪里获得资金注入从而改善财务状况就成为迫切需要解决的问题。

　　新“上海保卫战”

　　东航一直致力于打造其上海枢纽战略，并曾在2004年调集其全国14家分公司的机队和机组，开展了一场被称为“上海保卫战” 的市场战略，成功将自己在上海的市场占有率当年提高到36%。

　　而作为上海市国资委直属航空企业，上航也提出将建设成为“枢纽化、国际化、集团化”航空企业的口号。

　　“都想主导上海枢纽，引发了‘内斗’，也因此让其他企业趁机而入。”

　　“南航上海分公司即将挂牌成立。”一位南航内部人士向记者透露，而南航集团党组工作部的一位人士亦向记者表示：“南航去年建立的上海基地在级别上和北京、深圳、新疆分公司一样，这也是市场战略决定的。”

　　而作为“三大航”中最为强势的国航，从阻止新航入股东航一事到上海分公司的即将挂牌，无不体现出其对上海市场的觊觎之心。

　　同时，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，以下简称“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，以下简称“吉祥航空”）等一批民营航空企业以及美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,以下简称“美联航”）、阿联酋航空公司（Emirates Airlines）及美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）等外资企业也都先后在上海确立了自己的地盘。

　　根据2004年获国家批准通过的《上海航空枢纽战略规划》的目标，上海提出要在2010年之前基本建成上海航空枢纽。

　　“从目前的形势来看，要达到这个目标并非难事。”一位上海航空业内人士认为，“但国内外众多航空企业都在盯着上海这块宝地，竞争将越来越激烈，上海本地航企未必能抵挡得住。”

　　“辛苦搭起个台子让外来人唱主角，上海市政府方面肯定不希望看到这样的结果。”上述航空业内部人士如是说。