其实，中国的电力需求一直在增长。国家能源局公布的数据显示，1月~5月份，全社会用电量累计19618亿千瓦时，年增长5.8%.电力行业对煤炭的需求也在增长，只是增长的幅度放缓。但这个增长幅度不足以支撑当前庞大的煤炭供应量。
大量外煤进入中国市场，改变了中国煤炭市场的竞争格局。煤炭市场严重供过于求，价格战在所难免。进口动力煤价格偏低，成为截杀中国煤企的“杀手锏”。国内重点合同煤的价格为每吨590元，运到上海的价格为每吨620元，运到广东的价格为每吨640元。美国发热量为6400大卡的动力煤，不含税到岸价为每吨600元左右，电厂的外煤采购价和重点合同煤相差较小。与5500大卡的市场动力煤动辄每吨680元的出港价相比，进口煤具有明显的比价优势。
“由于国内外煤炭差价较大，沿海地区发电企业更愿意采购进口煤。这给国内煤炭生产和消费带来严重冲击，导致国内煤炭市场需求不旺，出现了明显供过于求。”中投顾问煤炭行业研究员邱希哲这样认为。
王云和邱希哲的看法相同。根据广东省公布的数据，2012年1月~5月份，广东省调进电煤4699万吨，同比增长12.1%；其中进口煤2656万吨，同比增长80%；国产煤4862万吨，同比有所下降。
“煤炭消费需求萎缩，但主要是由于进口煤大量进入，才导致煤炭压港严重，如果进口煤还以这种速度入港，铁路和港口肯定不能满足需求。”王云认为。
严重的供需失衡导致了罕见的买方市场，而中国煤企在价格战中处于劣势，最终出现了环渤海港的动力煤严重压港。
8月或现“小阳春”
全球经济不景气，中国经济发展速度下滑，经济刺激政策也遥遥无期。在供需严重失衡的情况下，动力煤市场上被浓重的悲观情绪所笼罩，没有人敢轻言当前的局面何时改观。
“全球金融危机之时，动力煤每吨价格不到500元，今年回到这个价格水平也不是没可能。”王玲显得比较悲观。
王云的预测则稍微乐观。“动力煤市场价格跌到每吨650元，就可能触底。”他认为。
“8月份，东南沿海地区有台风，进口煤炭船只会减少。另外，大秦铁路在9月份大检修，煤炭用户会提前准备库存，动力煤市场或许会迎来一个小阳春。”王云分析说。对国内煤炭企业来说，8月份或许是一个喘息的机会。
虽然时值盛夏，但煤炭生产企业已经感觉到市场的严寒。中国的动力煤市场不能依靠台风和铁路大修来拯救，煤炭企业需要反躬自省，找出适合自身实际的解决方案。“要缓解当前的情况，中国的煤炭企业需要拓宽煤炭销售渠道，加速煤炭流转，增加煤炭深加工，提供煤炭附加值，消耗煤炭库存。”邱希哲认为，“中国煤炭行业要加快优化整合，实现产业链条优化升级。”
除了“虚张声势”的减薪之外，煤炭企业已经开始积极“跑市场”，希望和下游用户保持长期稳定的关系，抱团取暖。如果煤炭企业真能和下游用户打成一片，就中国煤炭产业链条的健康发展而言，未尝不是一件好事。
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