2012年5月，苏州轨道交通1号线将通车，配合上新设置的公交专用道，干将路的公共交通体系将为市民出行提供前所未有的便捷。苏州是全国首个开通轨道交通的地级市，目的很简单：为市民的出行方式多提供一份选择，同时减缓城市交通压力。记者近日从轨交公司了解到，轨交1号线的24座车站全部完成了车站建设及大部分装修工作，现已移交至运营分公司，而车站的出入口搭建也都初具雏形。元旦伊始，“新”干将路顺利通车，轨交1号线也会进入3个月的联调联试，并确定于明年5月正式向市民开放，届时干将路将为大家带来“地上乘公交，地下搭轨交”的“立体交通”新模式。
或许从表面来看，建设轨交1号线仅仅是替“新”干将路开辟出一条地下交通分流，但从苏州日趋完善的公共交通体系思考，市民们便不难发现这两个“1”相加的结果必然远远大于“2”。
干将路综合整治竣工之时是轨交1号线试运行之始
明天，干将路要正式举行通车仪式，宣告干将路综合整治工程竣工；后天（2012年元旦），另一项民心工程———苏州轨道交通1号线建设也将正式进入列车联调联试的试运行阶段，为明年5月的试运营把好质量关。
轨交1号线全长25.739公里，共有24座地下车站，如果从西往东数，木渎站、金枫路站、汾湖路站、玉山路站、苏州乐园站、塔园路站、滨河路站、西环路站构成了“新区段”；桐泾北路站、广济南路站、养育巷站、乐桥站、临顿路站、相门站构成了“城区段”；东环路站、中央公园站、星海广场站、东方之门站、文化博览中心站、时代广场站、星湖街站、南施街站、星塘街站、钟南街站构成了“园区段”。
苏州轨道交通运营分公司的工作人员告诉记者，目前除了“城区段”的个别车站，1号线大部分车站都已提前完成移交工作，站内包括售检票系统、监控系统、导乘系统、预警系统等在内的配套设施也都基本安装到位，“有心的市民应该会注意到，与外部衔接的轨交站台出入口都在开工搭建了，进度较快的已能看出个大体模样。”
它们看上去是对“平行线”
实际却包含了8个交汇点
从外观上看，干将路的公交系统与1号线的轨交系统构成了一对无交集的“平行线”，但仍在建设中的8座轨交站出入口却告诉市民，这对“平行线”是有交汇点的———这8座轨交站点合力将公交与轨交系统牢牢相接，为市民的出行构建出一条“立体交通通道”。
根据苏州轨交1号线的线路规划，从东环路站开始一直至西环路站结束的连续8个站点均设置在干将路上，数量之多可与干将路上的公交站相匹配，其位置也和对应的公交站靠得很近。所以说，将来市民们可通过这8个轨交站点随时进行公交和轨交的换乘，充分享受干将路“立体交通通道”带来的便捷。
在这对“平行线”的8个交汇点里，乐桥站可谓是一大亮点，因为它不仅靠近人流量最大的市中心，其本身还是1号线、4号线的换乘车站。据了解，乐桥站位于人民路与干将路十字型交叉路口地下，地下一层为站厅，地下二层为4号线站台，地下三层才是1号线的上车点。其中，1号线车站主体沿干将路方向布置，4号线车站主体沿人民路方向布置，车站总共将设置10个出入口。前几天，记者通过干将路上的出入口进入到乐桥站，发现其站厅、站台已在进行最后的站内装修，包括摄像头、电灯、广告箱的安装等。
与1号线的其他站台不同，乐桥站给人的第一印象为车站很大很宽阔。“应该要比普通站大个2、3倍吧”，站内正在负责安装导向牌的装修人员丁玉涛对记者说，“像这种嵌在地面的疏散灯，普通车站只要30多台，而乐桥站得安装90台。”。
大家都在期待“1+1＞2”效应
等完成了乐桥站的装修工作，丁玉涛就要回老家安徽过年了，尽管只在苏州呆了4个多月，可他却表示自己非常看好未来干将路上这对“平行线”的力量。“到时候一定会有许多私家车主选择乘轨道交通出行的，”丁玉涛说，“你想，路面上有公交车专用道，路面下又有轨道交通，这么好的公共交通资源，谁还愿意自个儿开个车去挤马路上、下班啊。”
市民唐峥家住工业园区，上下班都必须经过干将路，因此他对干将路和轨道交通的消息颇为关注。采访中，他向记者表达了自己的看法。“表面来看，轨交1号线仅仅是替‘新’干将路开辟出一条地下交通分流，但这条分流不仅能吸引客流，还可以起到改变人们出行理念的作用。”他说，当一座城市的公交系统趋于完善时，人们的出行方式就变得多元化，“我觉得咱们今后开私家车上下班，不见得比乘公交车或轨道交通便捷。”
“公交车价格便宜，轨道交通的话应该在时间上更为快捷，到时候大家肯定会选择适合自己的方式去出行的，”唐峥笑了笑，“明年5月一开通，我肯定会扔掉私家车，乘轨交1号线上下班。”
可以想象，当大量白领放弃私家车，选择公交、轨交出行后，公交车将获得更多的行驶空间，从而进一步提高了公交的效率，产生干将路排堵促畅的良性循环。
除了为苏州的排堵促畅提供了新希望，轨交1号线与干将路的“联手”还极有可能衍生出新的地下商业模式。记者得知，依托轨交1号线的地下优势，干将路边的凤凰广场和乐桥广场有望成为古城区的两座大型地下商场。据了解，建成后的地下商场既能进行商业开发，也能用来修建大型地下停车场，缓解市中心停车难的问题。而目前轨交1号线临顿路站的地下负一站厅层内，也已为未来凤凰广场的地下商场预留了旅客通道。
关于轨道交通1号线
苏州市轨道交通1号线起点位于吴中区木渎镇北侧的金山路，沿竹园路向东进入苏州新区后，往北转入长江路，经苏州乐园后往东沿邓尉路穿过京杭运河进入金阊区，经干将西路、穿西外城河、沿干将东路进入平江区，之后穿过东外城河进入苏州工业园区，线路沿中新路、苏华路布置，穿过金鸡湖，经过园区文化艺术中心和行政中心后沿玲珑街、翠园路，继续向东止于钟南街。其车辆段与综合基地则设在木渎镇的天平山脚下，控制中心设在广济路站。
1号线全线共设车站24座，均为地下站，平均站间距为1.094km。其中换乘站为4个，分别为：苏州乐园站（与3号线换乘）、广济南路站（与2号线换乘）、乐桥站（与4号线换乘）、星塘街站（与3号线换乘）。
