吴秀霞
日前，有船配方面专家表示，随着传统船配产品市场竞争不断加剧，量价双双持续下行，市场留给企业挖掘船海配套主业的空间已经所剩无几。如果一味强调“死守”配套主业，仅凭过去“一招鲜”吃遍配套市场，企业除了面临订单“饥荒”，还将遭遇“生死”挑战。面对持续低迷的船海市场，国内很多船配企业开始思考转型之路，以主业为核心，进军相关多元业务板块，加速布局非船装备制造产业，通过大力开发电气集成以及机械成套设备类产品，箱式移动电站、固定式电站等陆用电站集成产品等市场领域打开了新天地，实现了“多条腿走路”，为企业抵御市场风险增添了一份底气。
A
多元产业平稳发展
国际金融危机爆发以来，面对船海配套市场需求萎缩、价格走低、竞争加剧、利润削减等困境，船配企业不得不思考发展出路问题。不少船配企业开始主动思变，寻找出路，由海域市场转向陆用市场。但船配企业如何选择非船产业之路？如何实现船海产业与新兴产业的完美对接？哪些领域可以实现相关多元发展？这些都是关系到企业生死存亡的关键问题。
在此形势下，有些企业通过调整产品结构转战陆用市场，实现了“两条腿”走路；有些企业则“另起炉灶”，转战其他领域以求重生；还有些企业以主业为依托，大力推进多元产业加速发展，推进配套与非船业务转型升级。以沪东重机股份有限公司、中船动力有限公司、南京中船绿洲机器有限公司等为代表的企业则持续强化创新驱动，既重视内生式积累，又加速外延式发展，在做稳主业的基础上，坚持适度多元、发展非船产业，初步实现了船用设备和相关多元产业“两条腿”走路，从单一船舶市场向多领域市场发展的目标。
中船动力积极发展船舶市场对主推进系统的集成打包业务，运用成套设备营运模式，即船舶主机、高弹性联轴器、齿轮箱、轴系、推进器、遥控系统等组成的船舶动力装置，满足市场需求。同时，该公司充分发挥传统柴油机产品与环保产品的优势，大力发展柴油机SCR后处理系统，与国外知名公司合作，实现SCR产品的产业化、规模化。事实上，动力集成产品仅是中船动力“相关多元化发展之路”上的一个分支，目前，在SCR产品、电力推进产品、陆用电站产品等领域，中船动力都硕果累累，非船产业呈现多点开花、快速发展的良好态势，形成了有重点、有特色、有潜力的相关多元化产品集群。特别是在陆用电站市场，该公司承接多个“短、平、快”项目，实现当年签约、当年交付、当年收款，全年新接的陆用电站订单占镇江本部中速机订单比重近3成，结构调整成效显著。
与此同时，沪东重机加快创新步伐，促进多元产业发展。借助中国核电产业发展的“东风”，创新发展，沪东重机加强专业的核电等成套设备产品的营销团队建设，努力在核电领域实现新的突破。沪东重机设计制造的世界首台1E级低压核电用应急柴油发电机组6PA6LN型柴油机已完成台架性能试验并成功交付。同时，沪东重机还在电站产品投资合作、盾构融资租赁等方面不断研究与策划，力争在多个领域开花结果。
此外，中船重型装备有限公司继续深耕地下空间工程装备市场，新签了批量盾构机制造和维修合同，截至目前手持订单数量同比增长36%；中船绿洲立足做强船海业务、做大环保业务、做优离心机业务，着力打造横跨船用甲板机械、舱室机械、陆用电站配套、土壤修复业务的多元产业格局。除了进一步拓展环保市场，今年，中船绿洲还将细分陆用离心机市场，围绕油田、化工、农药市场，拓展油田废弃物处理、陆用燃油电站、动植物油提炼等相关离心装备的业务开发。
B
市场竞争愈演愈烈
当前，船配市场正进行着一场没有硝烟的战争。对于今年船配市场的发展趋势，不少船配企业负责人普遍感到压力大。从当前船配市场需求来看，2017年航运业仍然充满挑战，供需失衡问题将持续，航运公司、造船企业将继续在恶劣市场环境中艰难求生。其中，相关航运巨头、船企大佬破产倒闭也将波及船配企业，并进一步加大船配企业的订单缺口。
“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。无论哪个领域，自然法则从来都是优胜劣汰、适者生存。”一家船机企业高管结合自身在开拓陆用电站市场的经历指出，在激烈的市场竞争环境中，企业在开拓陆用电站等新市场过程中还处于“虾米”地位，不仅市场占有率很难进一步提高，在谈判过程中没有市场话语权，大部分利润还会被工程总承包（EPC）商获取。船配企业在开拓相关多元产业过程中，市场竞争将日趋激烈。为此，他指出，企业要实现可持续发展，只有真正跳出固有思维、放开视野，才能在新领域站稳脚跟。特别是一些开拓陆用电站业务的船配企业，急需升级商业模式，放眼全球，最终充当系统供应商的角色，实现从单独销售设备到EPC，最终实现电站项目建设、经验、转让（BOT）总包工程。否则，企业很难再进一步。
业界人士表示，短期内，市场难以回暖，行业不断洗牌调整，新船订单仍然偏少，船配企业产能不足矛盾将进一步凸显。此外，航运市场长期在低谷徘徊，将导致船东面临财务困难，船东的付款周期可能将继续延长，船企设备预付款比例将进一步降低，船配企业货款回笼难度将逐步加大，这无疑加大了企业的经营风险。因此，企业在开拓相关多元业务时，需摒弃各自为政的发展模式，抱团取暖，合力攻坚克难，尽快拥有自主品牌产品的制造、销售能力。
目前，随着“一带一路”、《中国制造2025》等国家战略的实施，陆用电站、环保等非船装备业务正处于市场上升期，这些业务未来将大有可为。业内人士建议，船配企业可借此打造新的经济增长点，一些船舶企业集团还可发挥集团作战优势，统筹集团资源，实现优势互补，共同开发陆用电站等非船市场。但是，实现上述目标还需企业进一步苦练内功，在技术上做好充分准备。
C
补齐短板提质增效
“企业要及时发现发展短板并切实补齐。”业内相关人士指出，尽管目前不少船配企业在相关多元产业领域取得了一定的成绩，并呈现出一些亮点，但是，目前国内经济下行压力仍大，在航运造船市场这一轮深度结构调整中，船配企业要切实补短板、抓质量、提效益。
补短板是实现提质增效的主要途径。当前，多数船配企业存在高端装备缺乏、关重件受制于人、劳动生产效率低、管理水平低等问题。同时，由于配套产品价格持续走低，而企业生产成本、劳务成本等仍处较高水平，导致产品毛利率低，企业普遍处在盈利难或亏损的困境。对此，船配企业需深入分析配套与非船业务中存在的产品结构、关重件研发、营销服务、制造能力、管理、服务体系建设及能力等方面的短板，开展专项补短板工作，尽快消除配套企业发展中的短板效应。
尽管遭遇百年一遇的船市下滑期，但企业应该看到市场需求结构向高端化、绿色化发展的趋势。企业在发展相关多元产业过程中，还需紧跟市场需求，坚持创新驱动发展，开展生产创新、技术创新、服务创新、管理创新、合作创新，突出价值创造，倡导分享精神，培育众创氛围，激发企业活力，提升配套产品核心竞争力和企业效率效益，促使企业朝创新驱动、技术引导的方向发展。
“基于主业、服务主业”是不少船配企业发展多元化产业的宗旨和出发点，只有结合现有优势，认真把握业务相关性的有限延伸并严控风险，才能保主业不衰，促多元业务繁盛。业界专家建议，船配企业在加快新产业的培育和发展的同时，更要做好全年市场开发与风险防范方案，做稳船海配套主业，强化细分市场的经营，不断改进配套产品的技术和质量，强化成本控制，优化组织管理，提高生产效率，打赢这场生存保卫战，使多元产业与船海主业相得益彰，共同促进船配产业持续、健康、稳定发展。
让创新引擎提供不竭动力
□ 张妮
生物学有这样一句话：“物竞天择，适者生存”。优者胜、劣者亡，是生存的法则，也是社会发展进步的基本标准。在竞争日益激烈的市场经济中，“短平快”的“马大哈”式发展模式，已远远赶不及“高精尖”的“工匠精神”；同样在传统船配产品市场竞争不断加剧的形势下，“无为”的船配企业也必将为“有为”、“敢为”、“善为”的企业让位。
正所谓“生于忧患，死于安乐”。国内船配企业已经清晰地意识到，船配市场正进行着一场没有硝烟的战争，面对船海配套市场需求萎缩、价格走低、竞争加剧、利润削减等困境，他们主动思变，补短板、提效益。在创新的道路上前行，是船配企业保持永续生存和活力的不二选择，否则只能注定在自然界的生存法则中自生自灭。
诚然，创新对于船配企业而言依然面临着巨大的阻力，存在着各种问题。诸如具备“工匠精神”的人才匮乏并且薪酬高昂，基础性研究得不到重视但投入较大，知识产权保护不力导致竞争泛滥无序，传统体制政策使得新产品开发周期过长，传统业态者坚守固有利益阵地而致使新产品推广应用艰难……这些都是显而易见的国内船配企业创新中高成本、低产出的重要因素，都需要推动创新的政府部门在政策和体制上加大改革力度。
拳脚敌不过刀剑，刀剑敌不过枪炮，枪炮敌不过核弹，落后者挨打是不争的事实，唯有通过不断创新才能胜出和持续胜出。中国当前形势大好的推进改革热潮，与全世界范围内非常快速的技术变革相呼应，社会上涌现了大量的新团队、新模式、新思维，对于船配企业来说，拥有更多的知识和技能、投入更多的精力和时间远比激情更加重要。温故而知新，可以让一个人的知识循序渐进增长；积累而创新，能够让一个企业的经营永续健康发展。
