经历上月的下跌后，国际油价本月上旬有所反弹。然而美国油企显现加速开工的迹象，欧佩克的减产协议能否延续并得到执行仍不明确，担心石油产量回升将导致油价下挫的市场情绪始终存在。四月份的国际油价先涨后跌，布伦特原油期货价格中旬摸高56.23美元/桶，月底跌至52.08美元/桶，全月平均54美元/桶，环比上升2.6%。第二季度是传统的运输淡季，又受到西方复活节、中国石油进出口配额大幅调整等影响，本月全球原油即期运输市场成交略有减弱，欧美航线交易先热后冷。VLCC运价振动反弹，中小型油轮运价继续盘整，运价综合水平小幅下降。中国进口航线运价振动上升，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)摸高868.32点，月底报741.66点，较上月底反弹24.5%，月平均775.24点，环比上涨20%。
超级油轮（VLCC）运输市场总体成交减少，而运价震荡反弹。拉斯坦努拉至宁波26.5万吨船运价（CT1）从月初的WS50逐渐反弹至WS76，月底回调至WS63，平均WS66.11，环比上涨23.4%，等价期租租金（TCE）从1.1万美元/天反弹至3.2万美元/天，月底回调至2.2万美元/天，平均2.3万美元/天，环比上涨64%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）同步提高在WS61至WS75，平均WS68.83，上涨16%，TCE平均3.0万美元/天，上涨32%。本月上旬，一批27万吨美国至新加坡货盘的成交包干运费为375至385万美元，比上月水平提高5至15万美元。美国至亚洲货盘始于去年年底，主要是套利性质，对原油现货市场行情依赖较大。另外，与波斯湾原油不同，美国出口的是轻质原油，亚洲炼厂面临技术的改造。这类货盘未来的量存在很大不确定性。
苏伊士型油轮运输市场成交平稳，运价振动并有不同幅度下跌。由于运价差距较大，三月上中旬部分西非货盘流向VLCC市场，西非至欧洲地中海运价相应从WS104高位逐渐下跌至WS85（TCE约1.6万美元/天）。进入四月，中国中小炼厂原油进口配额不足，至中国货量明显减少，中小型油轮运价受到压力。西非至欧洲运价全月先降后升在WS72至WS92之间，TCE约1.0至1.9万美元/天。黑海至地中海运价同步下移在WS83至WS102，TCE约1.1至2.2万美元/天。波斯湾出发航线运价小幅下移，至印度运价在WS77至WS98之间，波斯湾至地中海运价约WS30至WS48。承运伊朗货盘的风险较大，伊朗哈尔克至地中海运价约WS40至WS60。美国至新加坡货盘成交包干运费降至约280万美元。中国进口来源分散在南美、东南亚、红海、地中海等地。
阿芙拉型油轮运输市场运价盘整下行。利比亚不可抗力影响四月初之前解除，原油产量从25万桶/天恢复至60至70万桶/天。但该国最大油田沙拉拉油田（Sharara）因电力供给中断而关闭两周，直至下旬才重新开工。跨地中海航线三月份由货盘波动引发的震荡消退，运价本月从WS115（TCE约1.4万美元/天）降至WS100（TCE约8000美元/天），随后小幅回调。欧洲其他短程货盘运价下移幅度较小，10万吨级船波罗的海至欧陆运价为WS80至WS90，TCE约1.0至1.5万美元/天；北海短程运价在WS100至WS110。加勒比海至美湾7万吨级船运价在WS90（TCE约2000美元/天）至WS115（TCE约7000美元/天）之间震荡上行。波斯湾至新加坡运价范围收窄在WS115至WS120，东南亚至澳大利亚航线运价在WS99至WS106，TCE均为1.0万美元/天上下。中国进口主要来自科兹米诺、红海越南等地，科兹米诺10万吨货盘成交包干运费范围收窄在43万至45万美元之间。
本月成品油运输市场运价振动回落。进入第二季度，由于替代品的价格更低、炼油厂开始检修等，石脑油货盘不足。与此同时，新船不断交付，运价难以维持。本月波斯湾至日本航线7.5万吨级船石脑油运价从WS110(TCE约1.1万美元/天)直线下调至WS85(TCE约0.5万美元/天)；5.5万吨级船运价下移在WS100至WS130，TCE约0.5至1.0万美元/天；印度至日本3.5万吨级船运价在WS125至WS135之间波动下降，TCE约3500至5500美元/天。欧美航线MR型船运价也是震荡下行，欧洲-美东-美湾-欧洲的三角航线TCE从1.9万美元/天逐渐下跌至1.2万美元/天。其中，欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价在WS145至WS200之间，TCE约0.8至1.6万美元/天。由于成品油产量不高，委内瑞拉燃油进口需求较高，加之夏季用油的提前储备，美国出口航线上旬货盘较为充沛，美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价先涨到WS140后跌至WS90，TCE约0.1至0.7美元/天。
第二季度中国成品油出口全面收紧。我国成品油产能过剩严重，为缓解此种局面，2016年中国国企炼油厂成品油出口配额增多，地方炼厂也获准出口配额。位居首位的东明石化第一批出口计划量为9万吨汽油和3万吨柴油。2016年成品油实际出口更是创历史新高，包括汽油、航煤、柴油在内的出口总量接近3200万吨。但进入2017年，不仅地炼出口配额被暂停，四大国企出口配额也大幅缩减。第2季度的收紧幅度更是远大于市场预计，四大国有炼厂出口配额仅330万吨，比第1季度减少约73%，同比减少77%。成品油运输市场的北亚至南亚货盘减少，短期内压制市场运价。如果这一趋势持续，波斯湾、印度等地区的出口可能相应增加，运距因此拉长，运价又会受到支撑。
