由于海工市场持续低迷，收入和利润大幅下滑，全球两大海工巨头——新加坡胜科海事和吉宝集团旗下吉宝岸外与海事进入了“求生”模式，纷纷裁员关闭船厂节省开支，与此同时，两家企业合并的呼声也越来越强烈。
业绩大幅下滑裁员关厂节省开支
吉宝集团和胜科海事近日公布2016财年报告，吉宝集团全年净利润下滑至7.84亿新元（约合5.61亿美元），而2015财年净利润为15亿新元。同时，胜科海事净利润也从2015年的2.9亿新元减少至7900万新元。
胜科海事和吉宝集团的大部分收入都来自于钻井平台(船型 船厂 买卖)和浮式装置业务。然而，这一业务收入在去年显著下滑。胜科海事去年钻井平台和浮式装置业务收入为18.8亿新元、占总营业额的53%，而2015年收入为33.1亿新元、占比67%。
收入同样下滑的还有传统的修船业务部门。胜科海事首席执行官Wong Weng Sun指出，船东正在尽可能延长入坞维修的间隔时间，从而节省开支。不过，积极的方面是，修船工作能够带来最高的利润，因为船厂不需要购买设备和散装材料。
对于中短期市场前景预期，吉宝集团和胜科海事都持消极态度，并公布了各自的船厂设施关闭或合并计划。
今年1月，吉宝集团决定关闭位于新加坡的三家船厂，以及位于巴西和印度尼西亚的两家海外船厂。吉宝集团首席执行官卢振华称，这些决定是精简吉宝岸外与海事部门规模的必要措施，未来这样的裁减还将继续。
和吉宝集团类似，今年2月，胜科海事宣布将合并位于新加坡的船厂设施，从而最大限度地提升其巨型综合船厂Tuas Boulevard Yard（TBY）的利用率。胜科海事正在考虑关闭两座现有船厂，在这两座船厂租期到期时或提前归还给新加坡政府。目前，胜科海事已经将Pulau Samulun Yard归还给新加坡政府，今年晚些时候，Shipyard Road Yard和Tuas Road Yard预计也将归还。
客户市场重叠合并或是最好选择
一位新加坡证券分析师近日表示，今年新加坡的收购和私有化行动此起彼落，如果说下一个被合并企业是胜科海事的话绝对不会感到意外。
该分析师称，吉宝企业及胜科海事是全球最大的钻井平台建造商，有很多客户及市场是重叠的，因此，两家合并或者是其中一家收购另一家便能取得更好的规模经济效益。
事实上，巴西国油主要设备承包商和服务商巴西Sete Brasil是吉宝岸外与海事和胜科海事的大客户。两家公司与Sete Brasil曾签署105亿美元的浮式钻井平台订单，由于Sete Brasil申请破产保护，这笔订单目前存在很大风险，吉宝船厂和胜科海事将雪上加霜。面对低迷的海工市场，尤其是Sete Brasil可能的大面积弃单，两家公司合并“抱团取暖”将是最好的选择。尤其是吉宝集团和胜科海事都是新加坡淡马锡控股的“国有”企业，合并从程序上并不困难。
分析师称，我们不需要有两家钻井平台建造商在新交所挂牌，因此，合并是最佳的选择。
分析师认为，2017年海工市场依然将维持衰退，虽然油价近期有所回升，但钻井平台订单复苏最早也要到2019年。对于新加坡船厂而言，2006年至2012年期间钻井平台订单潮似乎已经过去很久，这样的景象也不大可能重现。再加上接下来几年内钻井平台市场实际上根本不存在需求，年复一年，未来吉宝集团和胜科海事的压力将越来越大，这两家海工巨头面临的合并的呼声也只会更加强烈。
