一艘不到7年船龄的集装箱船“Hammonia Grenada”号近日再次创下船龄最低的集装箱船拆船记录。集装箱船的大量拆解，这其中除了运力过剩和巴拿马运河扩建工程导致的直接原因外，或许预示着一个巨大的危险信号，这很可能是行业专家意想不到的，也就是随着信息时代的到来和消费方式的变化，集装箱船最辉煌的时代可能一去不复返了。
打破最年轻集装箱船拆解纪录
2010年1月，中国船厂建造的4256 TEU集装箱船“Hammonia Grenada”号交付德国船东Hammonia Reederei，当时造价6000万美元。7年之后，今年初该船被当作废钢拆解，价格只有550万美元，又一次打破了最年轻集装箱船拆解纪录。
此前，已有多艘船遭遇相同命运。在“Hammonia Grenada”号之前，拆船市场上船龄最年轻的集装箱船是建于2009年的“India Rickmers”轮，该船已于2016年11月由新加坡船东Rickmers Marine Trust送往拆船厂拆解处理，该船在2016年资产价值下降了62%，其市场价值仅仅略高于拆解价值587万美元。
2016年，被当作废钢船以超低价格卖掉的集装箱船数量创下了历史记录。
两波造船潮导致运力大量过剩
市场低迷，船太多，货太少，显然是导致航运公司拆船的主要原因。
根据Clarksons数据，目前全球商船总运力比金融危机前飙升了50%。但根据WTO的数据，全球贸易从2007年至2015年仅上升了15%。显然行业完全供过于求，这也是大量集装箱船被当作废钢拆解出售的原因。
2008年金融危机后融资成本低，航运业大批订造集装箱船。2010年大规模订船之后，行业几年都没有研判出真正的问题，更在2013至2014年再次大规模订船，经过两次大批订造集装箱船的风潮导致运力大量过剩。
在接受BBC采访时，Drewry海运咨询公司主任Rahul Kapoor解释称，当时业内的普遍想法是如果难以盈利，最好的方法是降低成本，而降成本的最好方法是扩充规模，购买更大更省油的船。事实上，自从2011年马士基航运向韩国大宇造船订造20艘18000TEU集装箱船后，其他航运公司也不断跟进，购入更大更省油的集装箱船。
Rahul Kapoor表示，在2008年之前，全球经济长期维持稳定增长，航运业内没有人预料到需求会如此急速下降。开始时，他们以为只是一时的市场波动，但实际上，这是一个结构性问题，人们完全忽视了这个结构性问题。
运河扩建工程淘汰传统巴拿马型船
经过近9年动工，巴拿马运河升级工程于去年6月完工。扩建前，巴拿马运河只能通行最多装载5000个集装箱船的传统巴拿马型船。完工后，可以通过最多13000TEU“新巴拿马型”(Neo-Panamaxes)集装箱船，是传统巴拿马型船的两倍多。
于是，运营亚洲至美国东海岸航线的航运公司开始订造新巴拿马型集装箱船通过巴拿马运河，而出售较小的传统巴拿马型船。
而“Hammonia Grenad”正是传统巴拿马型船，其市场价值大幅下降。根据克拉克森研究的数据，目前传统巴拿马型船租金比一年前已经狂跌一半以上。同时，很多港口，如巴尔的摩、查尔斯顿、迈阿密、纽约和萨凡纳，都在进行升级换代，以容纳这些新巴拿马型集装箱船。
消费方式变化或导致集装箱船辉煌时代结束
航运业的前景并非一片灰暗。实际上，Drewry最新预测显示，全球航运市场有可能正处于一个转折点。Drewry认为今年航运业会见底回暖，运价在连续四年下降之后今年将上升12%，但航运业再也回不到金融危机前最兴旺的时候。
航运业的兴旺和全球贸易增长息息相关。但是，目前全球贸易增长放缓还有更深层的原因，而这些原因与航运业和经济增长都没有直接关系，这是因为人们的消费方式已经发生巨大的变化。
去年，Rahul Kapoor在一份报告中写道，他的儿子购买了手机游戏Pokemon Go，玩得非常高兴。这让他想起15年前自己年轻时买的东西，那时候根本没有虚拟产品，大部分都是经集装箱船运来的实体产品。但现在情况已不同了。现在的全球经济扩张是以知识经济为基础，由服务业驱动的，因此国际货物贸易的增长几乎处于停滞状态。
集装箱船是传统工业时代运输革命的产物，相对于其他船舶，集装箱船和人们的日常消费关联最大，但是，进入信息时代后，随着人类消费模式和生活方式的变化，集装箱船的辉煌时代可能真的一去不复返了。
