过去两个月，波罗的海干散货综合运价指数(BDI)一路高歌猛进，至3月13日强势上涨至1099点，这一态势与业界对今年干散货市场好转的预期十分吻合。与此同时，散货船市场也热闹起来，尤其是二手船市场更火，由于不少船东破产，低价的二手船比新船更有吸引力。
沉寂已久的干散货船市场似乎终于迎来了反弹，BDI持续上扬。不过中船重工经济研究中心分析师谭松认为：“是否复苏还需继续观察，应该说，干散货船市场最坏的时刻已经过去，但最好的时候还没有来临。”目前来看，干散货船市场趋势性的复苏周期还没有出现，BDI后续有可能还会继续波动。
A
大宗商品需求渐旺 散货船市场回暖
从2月14日的低点到3月10日，BDI累计涨幅达58.5%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)上升111点，为1789点；波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下降9点，为1211点；波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)上升2点，为874点；波罗的海灵便型散货船运价指数(BHSI)上升4点，为495点。
“BDI之所以上升，一方面是受中国春节假期结束因素的影响，项目开工率的回升为运价上扬提供了支撑，从历史上看，春节后BDI都会有季节性的上涨。”谭松解释说，另一方面，这与中国铁矿石需求的增长分不开，国内对大宗商品的需求增长带动了运价回升。
在干散货海运量中，铁矿石占比约29%，煤炭占比23%，粮食占比10%，其他小宗散货占比约38%。其中，中国铁矿石海运量占世界总运量的71%，煤炭海运量占世界总量的17%，是运力回升最重要的驱动因素之一。从海关总署近日发布的数据来看，前2个月，我国进口铁矿石1.75亿吨，增加12.6%，进口均价为每吨532.1元，上涨83.7%；煤4261万吨，增加48.5%，进口均价为每吨640.7元，上涨1.1倍。
受铁矿石、原油、煤等主要大宗商品进口量价齐升影响，运价大幅回升。据上海航运交易所统计，3月9日，中国北方至澳大利亚好望角型船往返航线航次期租(TCT)日租金为12667美元，较上期上涨26.7%。
B
比新船价格低 二手船获青睐
运价的回暖，催生了大量定期期租交易。2月已有超过30艘好望角型散货船获得租约，几乎是前两个月获租船舶数量的两倍。
同样回暖的还有干散货船新造船市场，如金海重工股份有限公司和德国Oldendorff公司签署了1艘18万吨散货船建造合同，和希腊Chartworld公司签署了4艘208000吨纽卡斯尔型散货船建造合同；江苏扬子江船业集团有限公司和韩国泛洋海运即将签订7艘62000载重吨敞舱口散货船建造合同等。
不过，相比于订造新船，船东们似乎对购买二手船更感兴趣。据国际航运咨询公司德鲁里(Drewry)统计，今年1月，二手干散货船成交量达到85艘、6088万载重吨。“由于有的船东破产，二手船相对更便宜。”谭松解释说，这种情况是有利于干散货运市场的恢复，因为这是船队存量之间的竞争，而新造船会造成运力过剩。
有业内人士称，干散货航运大周期复苏条件已经具备，2016年是干散货船市场本轮周期的底部，预计2017年BDI同比将上涨33%-63%，中长期上涨空间巨大。
谭松的预期则更加谨慎：“相较以往，今年干散货船市场的表现将有所好转。从年平均值来说，今年全年BDI增幅有望维持在30%左右。”
C
短期向好还是长期复苏?
干散货市场此时的向好似乎在重演去年的故事：去年春节期间，BDI曾跌至290点，创下了该指数编制发布30余年来的新低；但在此之后，BDI便开启了长达9个月的大反弹，并在去年11月18日涨至年内高峰1258点。
究竟当前BDI的回升，是一如去年的短期性向好，还是已到达趋势性复苏的拐点?因为BDI目前已接近去年的高点。
对此，市场观点出现分歧。德鲁里预测，由于供需缺口的收窄，预计干散货运输市场的收益从2017年起开始改善——需求以3%的健康速度稳步增长，而供应仅增加1%，这将使干散货运输领域再次成为吸引投资的“热土”。
从供给端来看，发展中国家的煤炭需求、中国的钢铁消费量及淡水河谷的新项目，将带动市场需求回升。从需求端来看，作为将来交付指标的船队订单比，现正处于近10年的低点；受《压载水管理公约》实施带来的高报废率和较少的新造船订单影响，预计干散货船市场将在2017年增长1%。
不过，部分航运企业负责人依然对未来的干散货船市场感到迷茫。“从我们自己的感觉来看，干散货船市场供需还尚未出现根本性改变。”江苏省一家国际航运公司负责人预计，“受世界经济复苏乏力影响，干散货船市场可能还得继续低迷2~3年。”
山东省船舶工业行业协会副秘书周安昌说，目前船东整体上仍持观望态度，下单很谨慎，而且在当前的BDI水平下，航运公司要实现盈利也很困难，因此只能说是干散货船市场阶段性好转，但好日子还没真正到来。
“如果BDI能回升到1200~1500点，倒可以被认为是干散货市场长期复苏的信号。”谭松表示，判断干散货船市场是否出现根本性复苏，主要看两个指标：一是全球船队增速，二是全球贸易量。
但从现有表现来看，这两个指标的拐点还未到来。在干散货运力方面，据克拉克松研究公司统计，截至去年12月30日，全球干散货市场运力总计10868艘、7.94亿载重吨，较上月末增加约150万载重吨，继续保持低速增长；同时，国际贸易也依然疲软，世界贸易组织去年再次下调2016年世界贸易增速至1.7%，该增速是2009年以来的最低水平。
在这种形势下，谭松提醒，当前船企应先尽量按期交付手持订单，唯有把风险降下来，才能为迎接市场复苏做好准备。
