周三铁矿石价格下降4%（这个月最高价格为每吨90$以上），并且贸易商们纷纷预见到中国钢材需求的下降，本周大宗商品价格略显黯淡。
如果继续下行，问题是有多少运费将会受到影响，且随着商品价格的变动而变动，市场是否会继续无视人们的看跌状态。从早期的结果判断，随着一周即将结束，价格下跌预示着更多的交易将达成。
从周一到周三，capesize5TC指数下滑了4%。价格下降反映出成交活动如死寂一般，铁矿石海运贸易量需求十分低迷。
在中国，2季度本应该是基建等活动比较频繁的是时候，因此2季度本应该是一个高需求的时间段，促进更强烈的铁矿石进口需求，所以最近的下跌是非常尴尬的。很有可能是第一季度的库存补充量有些多，超过1.3亿吨
此外，澳大利亚装货港的恶劣天气条件也严重干扰了海岬型船舶从西澳大利亚到青岛这条航线上的运营。周三，皮尔巴拉港口当局发布了丹皮尔港口飓风警告。
这个正在移动的飓风，不仅仅会降低海岬型船舶的活动频率，而且会带来大气的不稳定性，对海岬型船舶的运营持续造成影响。
然而，到了星期四，海岬型船舶票据利率开始回升。在早晨的会议上，几乎没有数据来证明这一举动，但到了下午，票据利率就开始回升了。由于飓风，太平洋市场平静了些，但跨大西洋市场依然比较活跃。
由于中国大豆需求强劲，巴拿马运费也在逐步稳定，也许会进一步好转。例如，巴拿马型船舶TC租金周一的时候约8875美金/天，周三约8998美金/天，收益增长123美金/天。此外，更多大西洋货物的出现对巴拿马船舶市场和指数的回升有着推动作用。
由于中国强烈的谷物粮食需求，巴拿马型船舶运费很可能会持续得到推动直到5月份。
同时，大灵便型船舶运费实际上是没有任何变化的。周一9245美元/天，周三9289美元/天。相反地，灵便型船舶运费正稳步增长，由周一的7499美元/天增长到周三的7573美元/天。尽管，小型船舶和中型船舶获得了一些收益，整体上波罗的干散货运价指数周三下降了10点，至1190点。
中国钢材需求是否会井喷，还需观望一段时间。但俗话说，千里之行始于足下，因此，似乎现在对市场做出判断还为时过早。
