天津港（600717）发布2016年年报，公司2016年1-12月实现营业收入130.47亿元，同比下降15.29%，港口航运行业营业平均收入增长率为7.13%；归属于上市公司股东的净利润12.64亿元，同比增长3.13%。
据了解，天津港2016年完成货物吞吐量 3.75亿吨，较上年同期增加1715万吨，增长4.78%，其中：散杂货吞吐量3.03亿吨，比上年同期增长5.86%；集装箱吞吐量717.8 万TEU，比上年同期增长2.09%。船舶代理18280艘次，较上年同期增长1.94%；货物代理量1.1亿吨，较上年同期增长 19.62%；理货量1.1亿吨，较上年同期下降4.61%；船舶拖带艘次50122艘次，较上年同期下降1.75%。
需要说明的是2016全年，天津港装卸业务、港口物流业务、港口服务及其他业务同比变动较平稳，均未超过30%。装卸成本34.55亿元，较上年同期增加0.98亿元，增长 2.92%，主要原因是随着装卸收入增长外付劳务费、租赁费、修理费等增加所致。销售成本48.73 亿元，较上年同期减少 32.08 亿元，下降 39.70%，主要原因是伴随着销售收入的减少，销售成本相应减少。
事实上，在国内港口步入平稳发展轨道，港口企业资源整合加快推进，绿色港口、智慧港口成为港口发展新方向。行政区域内港口企业的整合成为趋势，基础设施更加完善，集疏运环境不断优化。港口之间在竞争的同时协调发展意识逐渐增强，特别是在京津冀协同发展国家战略下天津港与河北港口之间的合作不断深化。
据悉，天津港2016年除了司与远航集团有限公司按照现持股比例对天津港远航国际矿石码头有限公司增资外，还与华亚国际航运有限公司、Terminal Link Tianjin Limited 三方共同出资设立天津港盛华国际集装箱码头有限公司。
而更让人值得注意的是2016年天津港集团还与安吉汽车物流有限公司合资设立天津港海嘉汽车码头有限公司,共同投资、建设及运营专业汽车滚装码头项目。合资公司注册资本为人民币4亿元。
分析认为，作为北方传统综合大港的天津港，除了背靠“一带一路”、京津冀一体化、自由贸易试验区之外，还在固有的汽车滚装船码头上追加投资与玩法，这不同于业界的其他港口。在现如今汽车行业市场的火爆环境下，天津港认清了局势，找到了战略上赚钱的侧重点与平衡点，我们认为天津港在进出口汽车业务领域的话语权得到进一步的提升。
