亚洲到北欧海运集装箱贸易的许多托运人正在推迟与航运公司的长期合同谈判，他们希望可以延至春节后，希望届时可以获得更好的交易，即期利率能够有所下降。但Xeneta首席执行官及联合创始人Patrik Berglund相信尽管市场上的结构性产能过剩，但情况仍有可能对航运公司有益。
他表示：“托运人已经脱离了这个状况，当承运人接受这一点时，你至少可以认为他们期待一个更好的位置来谈判未来的规划-春节即将到来，根据经验来看春节会带来费率的显著增长。”
“但如果这些增长能稳定出现在市场上，那么承运人实际上将处于一个更好的位置来谈判他们的长期合同，因此情况也可能向对承运人有利的方向发展。”
受到今年1月28日开始的春节的传统需求激增及工厂至少停工两周的影响，最近几星期的大宗交易即期汇率飙升。但在昨天由Xeneta组织的集装箱运价网络研讨会中，集装箱海运基准和市场情报专家Berglund表示人民币贬值是没有保证的。
他表示：“2016年一整年来我们都在强调的是，市场萧条的危险实际上是一个复苏的过程。我认为我们正在复苏当中而且已经经历了几个月的复苏，这已经完全改变了(海运市场的)动向。”
“大约自11月以来，卖方市场已经超过了买方市场，这给买方和BCO(受益货主)造成了很大的困惑。对于许多人来说，要想找到自己的方向并决定他们将在2017年合同中采用哪种战略是一个艰难的任务。”
Berglund表示，在理论上，市场的能力过剩应该使运营商在2017年的后人民币谈判地位较差。然而，在诸如韩进海运破产的事件当中，2016年内线合并和收购的浪潮，以及班轮联盟的重组使许多托运人担心他们将在运输时间、可靠性和运输条件方面获得承运人怎么样的服务。
他还表示，宏观经济因素，包括新的美国总统和全球贸易增长的不确定性，使得预测贸易流动更加困难，使“供应链中的买方和卖方都有很大的不确定性。”
这一不确定性外加风险规避策略使得Xeneta的BCO客户改变了他们的心态。他表示：“对于很多公司来说，早期是关于得到便宜的价格，而现在是关于拿到一个合理的价格，使他们可以真正将他们的货物送入供应链当中。因此，近期对于最优惠价格的关注变少了，而对于更具有竞争性的、合理的价格的关注变多了。”
他还表示2016年的一个主要趋势是亚洲-欧洲和泛太平洋交易的远期费率和长期合约费率之间的滞后。
他表示：“长期市场与短期市场一起移动，但有所延迟，而这仅仅是因为合同即将到期，这是我们现在所看到的发生在亚洲-欧洲和泛太平洋上的长期的问题。短期合同自3月开始，而后长期合同自6月其以同样的模式开始。”
他表示：“虽然有不同的起始时间和其他时间点，但模式上仍然是一样的。因此，近期在泛太平洋和亚洲-北欧地区的即时利率可能转化为更高的长期合同价格。我们在这两部分市场上看到的趋势与我们在短期市场上看到的趋势相同。”
