特约记者 宋兵 通讯员 俞平
1.
潜心转型 航运业实力增强
2016年，国内航运市场在经历了七八年的低迷之后迎来了一波小阳春行情。宁波航运业顺势而上。据宁波市港航管理局数据显示，到2016年底，全市水运总运力达到734.1万吨，同比增长24.6%，继续保持全省第一。
除运力总量增长外，运力结构进一步优化，万吨级以上船舶吨位比重达到90%，集装箱、液货危险品等特种船舶吨位突破10%。宁波航运企业专业化、特色化、多元化经营效应显现，在大宗散货、油品、液体化工、LNG等细分市场形成了一定品牌效应。
航运服务业的高端化愈加明显。全省首个航运经济监测分析平台建成运行，海上丝路系列指数之宁波航运经济指数（NSEI）对外发布，宁波航交所累计交易额突破110亿元，国内首个集装箱海运订舱全流程网上支付累计交易额突破1.1亿美元，国内首个航运专业保险法人机构———东海航运保险公司开业。此外，中国航海日、智慧航运高峰论坛等一批全国性重大活动在宁波成功举行。
2.
“短板”依旧明显 强身之路任重道远
短板之一：内河航运企业数量少，规模小。截至2016年，杭甬运河宁波段全年过闸货船5201艘次，货运量突破130万吨。内河航运优势初步显现。但是目前在宁波段经营内河运输的142艘营运船舶中，宁波本土航运企业经营的船舶数量仅占五分之一，难与其他地区企业进行竞争。
短板之二：宁波本土航运企业较少涉足国际航运市场。据悉，目前宁波140家航运企业中，经营国际航运业务的仅有宁波远洋、象山银星、象山神鱼、鄞州商轮等10家企业。
短板之三：运力结构仍较为单一，散货船舶运力过剩。宁波散货船舶吨位占总吨位的八成以上。而单位运力附加值更高的集装箱船、成品油、化学品船、液化气船等特种船舶吨位比重仅占10%左右。大型邮轮、大型滚装运输船等高附加值船种目前仍是空白。
短板之四：现代航运服务业能力和层次依旧不高。目前虽然已拥有了具有一定国际影响力的宁波航交所“海上丝路”系列指数品牌，并聚集了船货网、万联港、咖狗网等一批国内知名的航运电商平台。但总体而言，处于起步阶段的宁波现代航运服务业在国际、国内航运市场的影响力仍然有限，在航运金融、保险、设计咨询、海事仲裁等方面与“国际强港”建设目标存在差距。
“由于宁波航运企业以民营、中小型业态为主，企业规模与宁波现代化国际港口城市地位不相匹配，‘大港小航’的问题突出，一定程度上影响了宁波国际港口城市的建设、发展。”宁波市港航管理局局长葛更坚表示。
3.
锚定新方位 “做强”与“做大”
新年伊始，宁波东凯轮船运输有限公司总经理俞军杰又在马不停蹄地物色新船，打算趁着市场低谷，入手两条新船，投放国际航运市场，期待在下一轮海运市场反弹中抢得先机。
在航运企业自身主动作为的基础上，港航管理部门搭台助力，不断完善保障措施，引导企业开拓创新。据宁波市港航管理局运政部门相关负责人介绍，“十三五”时期，宁波航运业的发展条件和环境都将发生深刻变化。港航部门将从“做强”与“做大”两方面着手，推动航运业转型升级。
首先是“做强”航运主业。根据《宁波市“十三五”水运业发展规划》（以下简称《规划》），到2020年，宁波的航运运力发展目标为不低于600万载重吨，而经过2016年一年的“野蛮生长”，目前全市运力已经超过该指标的20%以上。
该负责人表示，运力的过快增长，不利于航运市场的供需平衡，加大了市场经营者，特别是中小经营者的生存压力。对此，一方面要通过市场法则，实现优胜劣汰；另一方面要通过政府的政策引导和信息服务，帮助企业做强，提高抵御市场风险能力。到2020年，宁波航运业将争取有1至2家集装箱运输企业、2至3家干散货运输企业以及1至2家成品油运输企业，并进入全国沿海运力前20强。
其中，针对宁波航运企业存在的“沿海市场依赖症”，将引导企业“进内河”“闯大洋”。通过统筹协调内河、沿海、远洋三个市场的资源配置，提高抗风险能力，将是港航部门帮扶宁波航运企业做强的重要途径。目前，宁波相当一部分航运企业通过多年积累，已经具备了“走出去”的实力，企业经营人对“走出去”的意愿也日渐强烈。对于这些企业，港航部门将引导他们学会利用国际市场资源，进一步提高自身经营能力，把“走出去”的路走好走顺。
其次，“做大”航运服务业。《规划》提出，“十三五”期间，宁波将培育发展3至5家信息咨询、航运金融、航运保险等中高端航运服务企业以及互联网航运服务平台型企业；完善宁波航运经济指数平台运行，探索研发江海联运指数和港口发展指数；力争建成宁波航运仲裁机构；力争有1家以上知名跨国航运企业在宁波设立区域总部或业务操作中心；扶持做大宁波市中小航运企业联合会。争取到2020年，港航物流及相关产业增加值达到1500亿元，航运保险金额达到100亿元。
认清自我 培养优势
□ 程璐
俗话说：不经历风雨，怎能见到彩虹。这句话用在时下的航运业中同样如此，运力过剩、结构性问题突出，航运业近年来的发展显得有些低迷，这使得不少企业都陷入了进退维谷的境地之中。其实，任何一个行业的发展都不是一帆风顺的，唯有找到问题所在，有针对性地解决，企业才能高速前行。
这首先需要企业正确认识自己。只有从整体上判断自己在行业中所处的水平，才能在竞争过程中有效调整资源和定位，做到趋利避害和扬长避短。
有些企业在制定战略的时候，不是从自己的实际情况出发，而是盲目模仿其他企业的成功模式。但实际上，这种“东施效颦”的方法带给企业的往往是不适用的战略，甚至把企业引入歧途。在2016年的航运“小阳春”里，宁波运力就出现了“野蛮生长”，这不利于航运市场的供需平衡，会加大企业特别是中小企业的生存压力。
另一方面，企业还需随着大环境的变化而变化。有的企业一旦制定了发展战略，并在实施中取得了成功，就自以为是地认为现有的发展战略是能够支撑企业长久发展的。但实际上，企业在不同的成长阶段，其发展战略是不同的。因为企业在不同的发展阶段面临的竞争对手是不同的，而且不断变化的产业环境也要求企业及时根据行业环境和自身发展阶段调整自己的发展战略。就像宁波港航部门针对航运企业存在的“沿海市场依赖症”，提出引导企业“进内河”“闯大洋”，这就顺应了当前航运企业“走出去”的大潮。
