有迹象显示，集装箱船市场已经过了低谷期，开始触底反弹。
航运咨询机构德鲁里日前表示，目前集运公司在一些航线贸易上已摆脱一些极端低迷的现货市场运价，但并不是所有航线都已摆脱低迷局面。只要运力过剩和航运业动荡问题仍在继续，那么集运运价预计将依然保持非常高的波动性。
集装箱运价4月已跌至历史低谷
德鲁里在其发布的全球运价指数中指出，除了亚洲区间航线之外的现货集装箱运价加权平均价格在今年7月恢复13%，达到1403美元/FEU。而全球现货集装箱运价在今年4月已跌至历史低谷，为1113美元/FEU。
今年4-7月期间，由于近期海运承运人贸易倾向增加，同时停止了一些不盈利的业务，全球集装箱运价指数跳升26%。
其中，在南北航线方面，随着集运旺季开始，亚洲-西非和亚洲-南非航线惨淡经营的低运价局面已出现逆转迹象。从运价上看，上海-拉各斯航线在今年5-7月运价上升11%。此外，自从运营商自5月将周班服务班次降低之后，亚洲-南美贸易航线的运价同样出现大逆转，在今年5-7月运价上升243%。
航线运价水平低于历史同期
根据以上迹象，德鲁里预测集运运价已经开始触底反弹。在某些情况下，亚洲旺季较高的箱运量也为运价的上升作出了贡献。但德鲁里对现货市场运价的情报也表明，一些主要航线的运价相比过去3年的平均运价仍要低20-50%，这些航线包括美国-亚洲航线、欧洲-亚洲航线，跨大西洋东行航线和一些亚洲区间航线。
这5条航线运价基本保持在500-1000美元/FEU(包括两端码头操作费)，这意味着基准航线运价仅为100-500美元/FEU。
德鲁里认为，触底反弹只是证实了早前极端的低运价是不可持续的，而一些运营商也改变了其做法以减少损失。不过，这并不意味着目前这一情况处于运价长期上升趋势的开始，这是由于长期运力过剩并没有得到集运部门充分的处理。预计随着运力过剩和集运业不稳定性持续，未来运价波动仍将保持非常高的水平。
