在宁波恺舟海运有限公司掌舵人任大立的眼里，船就像是他的孩子一样，他比谁都熟悉它，比谁都爱惜它。他说，要陪着它坚守到海运的下一个春天……
方晓昀 范鸳曼 胡锋波 宋兵
每天早上9点，宁波金增海运有限公司准时举行例行早会，盘查前日差错事故，安排当日航次出行……8月14日，公司总经理周方平表示，低迷的海运市场，反倒给了企业精于管理，不断挖潜的机会，于高潮时不张扬，低谷时不放弃，才是一家成熟企业的表现。
在航运企业自身主动作为的基础上，宁波市港航管理部门搭台助力，不断完善保障措施，引导企业开拓创新，在推动航运业转型升级上狠下功夫。
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精细化管理 航企苦练内功
海运市场低迷已经持续8年了，在这一轮连绵至今的价格滑坡中，有的企业被掏空了利润，却也精湛了管理。优胜劣汰的竞争中，那些有实力、能坚守、精管理、敢创新的企业依然坚强挺立。
金增海运有限公司共有货运船舶3艘。尽管只有3条船，吨位不一，却让金增公司有了合理安排航次的主动权。“行情困难，更要精打细算，从管理、节能上挖潜。”周方平认为，这个时候如何妥善地安排航次，节能降耗是考验一家海运企业管理实力的真正时候。接单的时候不但要看对方的集货时间，还要密切关注沿途海域的气象、风向，靠泊码头的忙碌程度，如此细致分析才能计算出最准确的经营成本，赢得更大的利润空间。
正是因为有一班精打细算的管理人员，一套可靠的安全管理体系，这8年来，金增公司始终保持盈利状态。
宁波恺舟海运有限公司的掌舵人任大立对航线管理、船舶维修保养，亲力亲为，曾多次押船到东北。“甚至船上哪个小部件坏掉了，他都能准确说出得用多长多宽的零部件，一转身自己就买来了。”一位船老大说。
在公司船老大眼里，船就像是任大立的孩子一样，他比谁都熟悉它，比谁都爱惜它。他说过，要陪着它坚守到海运的下一个春天。
因为任大立对船舶检修、安全管理特别上心，在航线安排、维修保养上就少走了很多弯路，载货量也比同等吨位的要多，这为公司提升利润空间打下了基础。
鄞州昌顺海运有限公司负责人王成松认为，在这一轮市场低迷期中，除去人工、燃料等成本，尚有利润空间。“关键是航运企业贷款压力大，船舶动辄上亿元，多数企业的融资成本很高。银行给予船运企业的贷款额度逐年下降，利息却在看涨，这时候若客户的结账周期延长就会影响企业的正常运转。”
因此，从2009年开始，昌顺公司不接受超过3个月结账周期的订单。目前昌顺公司接单不但要看运价，更要看客户的结款诚信。因此，这一轮市场下滑，也让昌顺公司筛选出了一批优质客户，至今保持着良好的合作关系。
据鄞州区港航管理处统计数据，2015年该区海运企业共完成货物周转量700596万吨公里，相比5年前递增57%，价格虽没有上升，但运输秩序持续稳定，运输服务质量始终如一，这是一场来之不易的应对全球海运市场持续低迷的“八年抗战”的胜利。
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精准化扶助 航运业逆势突围
“县港航局服务支持航运业发展成效明显，望继续加大工作力度，努力促进航运业转型升级、健康发展。”近日，宁波航运大县——象山县委书记叶剑鸣做出批示，对港航管理部门强化保障优化服务，引导航运业转型升级的做法予以肯定。
据象山港航管理部门资料显示，截至2015年底，该县航运注册船舶为107艘，合计货运载重为86.7万吨，去年全县航运企业实现经营收入7.84亿元，上缴地方税收1072万元，连续三年呈现正增长态势，实现了航运业平稳发展。
据了解，今年象山县修订出台了《关于促进象山县海洋运输业发展的若干意见》，从运力补助、技术改造、税收奖励等方面综合施策，加上之前的优惠，已累计向航运企业发放运力补助资金1750万元。新增运力补助标准，根据船型分类从40-50元/吨提高至50-60元/吨，重点加大对企业兼并重组、技术改造等方面的奖励额度，并将航运业高层次人才纳入县人才公寓政策享受范围。
针对企业转贷资金难题，象山县建立担保注册资金逐年增长机制，搭建银企交流平台。目前，该县航运企业可享受2000万元应急转贷专项资金，并由县中小企业担保中心按500万元专项资金的1:10授信比例。
同时，推进货源本地化，实行以年运输量40万吨为基数，超出部分按0.15元/吨对港口企业进行奖励。目前，永正、神鱼等航运公司获得大唐国际发电股份有限公司、上海嘉乐船舶代理公司等大型企业长期运输业务，银星等航运公司通过对接大唐乌沙山电厂、海螺水泥等港口企业，拥有煤炭、水泥等货物长期承运业务。
在服务企业模式上，象山县建立落实涉港项目审批联系人制度和审批容缺受理制度，提高效率。截至去年底，累计受理各类航运行政许可申请2893件，办结2893件，办结率达100%，未发生任何投诉举报。同时，实行联动帮扶方式，实施保姆式服务，推进委托船舶运营方式改革试点和船员远程培训考核试点工作，探索新型管理模式。
在规范产业转型布局方面，象山县明确大吨位船舶运力补助高于小吨位船舶、特种船舶运力补助高于普通船舶的补助原则，并在企业新增运力时严把运力审批关，促使运力结构向“大、新、特”转变。对县内航运企业兼并重组实行“绿色通道”制度，按普通货运船舶、液货危险品船舶不同载重吨分别一次性给予50万元和100万元财政补助，对国内航线转为国际航线的船舶，申请ZC检验改造成CCS检验，一次性提供总技术改造资金的8%进行补助。
目前，象山县航运企业在稳固国内市场经营基础上，已成功开辟6条国际航线。
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创新无止境 方能实现凤凰涅槃
自2014年以来，宁波市港航管理部门运用《宁波中小航运企业发展模式创新研究》成果，选择象山、宁海等地的中小航运企业，开展了中小航运企业创新试点工作。试点工作开展一年多来，取得了显著成效。
据介绍，象山县的银星海运和象山海运两家企业共5艘船舶经营国际和台湾航线。其中，2艘散货船经营台湾航线，主要货种是石油焦、硫磺、长石等，2014年对台航次和货运量同比翻了一番；3艘油船经营韩国至国内液货危险品船运输，与货主签订了长期的包运合同，保证了货源，取得了稳定的收益。
象山县港航管理部门抓住国家发展海洋经济，实施大批海洋工程建设项目的机遇，会同当地航运协会，积极为航运企业牵线搭桥。目前象山的永正公司与南沙岛礁填海施工方达成合作意向，据该公司介绍，施工方前期需要该公司组织投入8艘经改造的1-3万吨散货船，后期则需要投入40艘同类船舶。
珠三角航运市场发达，货源充足，但是部分地区港口因航道限制，只能由小型船舶从事运输，而当地该类型的船舶较为短缺。掌握这一情况后，宁海县港航管理部门充分利用当地小型船舶运力资源，积极引导宁海航运企业申请新增珠三角普通货船经营范围，目前宁海已有多家企业开辟了货运航线，取得了不错的效益。
据了解，以宁波汉陆物流有限公司为代表的宁海航运企业从市场夹缝中寻找商机，在干散货市场上率先实现了传统航运服务商到多式联运物流服务商的转型。目前该公司的宁波-佛山、宁波-中山两条干散货物流专线已经实现了天天发，在市场上形成了较高的知名度，在给公司带来更多客户和效益的同时，也为当地大量的船舶运力找到了出路。
与此同时，宁波市港航管理部门不断探索利用网络资源创新管理服务，提高企业管理水平。象山县港航部门大胆探索，组织辖区航运企业开展船员远程培训考核试点。培训试点开展以来，成效凸显，船员安全业务素质得到进一步提升，船舶安检缺陷率同比下降26.4%，企业在船员教育培训方面的投入成本大幅减少，人均节省约5000元。
“在困难中，只有牢牢扭住创新发展要务，才能成功转型升级，实现凤凰涅槃。”宁波市港航管理局局长葛更坚表示，在前期试点创新的基础上，将进一步扩大创新试点范围，深化企业创新发展内涵，着重推进中小航运企业战略联盟、经营业务、企业管理、融资模式、营销方式等五方面发展创新。
