最新消息，航运咨询机构德鲁里对目前航运市场表现出乐观态度。德鲁里认为，目前集装箱运价已回归至上升趋势，且散货船市场有望触底复苏。
根据全球集装箱指数(WCI)上海-欧洲数据显示，近期集装箱船亚欧线现货运价持续下行趋势终于出现逆转。
记者了解到，今年前4个月，集运运价跌幅达到50%及以上，并创下现货运价新低。之后，从4月开始，集运运价连续五个月出现波动性上升，并在8月1日保持这一趋势，使得运价回归至上升趋势。
分析师指出，在2016年初期亚欧线集运贸易上，托运人和货主根据现货运价的情况，在签订集装箱船运输协议时获得了巨大的成本削减，而运营商则遭受了收入大幅减少的压力。不过，正如先前预测，这种极端的情况并没有持续。
今年1-4月期间，上海-鹿特丹集装箱平均现货运价仅为772美元/FEU，而在5-8月期间该航线集装箱平均现货运价已达到1467美元/FEU，几乎翻一番。目前上海-鹿特丹WCI运价为1914美元/FEU，相比上周上升52%，与去年同期相比上升6%。
而受益于散运贸易的不断增长，市场可用运力持续获得运输协议，全球主要散运航线的船舶运价有望恢复，散货船市场有望触底复苏。
德鲁里散运首席分析师Rahul Sharan表示，由于日本已决定增加煤炭发电量，同时中国政府计划削减国内煤炭产能，而未来几个季度运煤船需求将持续出现增长。
德鲁里还指出，中国宏观经济政策决定对整个散运市场产生了重要影响，使得主要航线船舶需求增长，有助于租船费率稳步复苏。此外，中国经济复苏也有助于铁矿石贸易量出现复苏，并有望进一步提升海运需求，预计巴西大宗商品贸易量同样将出现回升。
在投资方面，更严格的融资方案以及获得控制的新船订单量也有助于散运市场保持运力供应量处在控制中。多艘船舶延迟交付及撤单预计将延缓未来数年里散货船交付量的大幅增长，而船龄更为年轻的船舶不断拆解也将使得船队增长放缓。
据悉，与2015年底至2016年初期间干散运业低迷不同，近期市场需求的增长预计将使散运市场触底复苏。
德鲁里预计，未来两个季度内，巴西-中国和澳大利亚-中国航线铁矿石运输需求的增长将有助于好望角型散货船需求走强，但闲置船舶进入市场可能也将破坏预期运价改善的局面。
