贾天琼
安特卫普港在与鹿特丹港和汉堡港进行同区域竞争的同时，积极对接中国“一带一路”战略，进一步扩大欧洲—远东航线的市场份额。
国际航运形势持续低迷给全球港口发展带来不同程度的挑战，中国倡议共建“一带一路”被港口企业视为重要的发展机遇。安特卫普港作为欧洲第二大港，在与鹿特丹港和汉堡港进行同区域竞争的同时，积极对接“一带一路”建设，推动与中国的经贸发展关系，进一步扩大欧洲—远东航线的市场份额。
对于往来于欧洲与美洲、非洲、近东、中东和印度次大陆之间的航运而言，安特卫普港的周挂靠频率达80%～90%，但在欧洲—亚洲/澳大利亚航区安特卫普港的周挂靠频率仅为35%。去年，得益于自中国进口贸易量的增加，安特卫普港与中国海运往来总量上升近40%，2M实施同航班安特卫普港二次靠泊规定。一季度共有3535艘船舶靠泊安特卫普港，同比增长3.7%；停靠船舶注册总吨达9656万吨，同比增长15.2%。
世界最大船闸落户安特卫普港，可通航全球最大船舶
箱量升为欧洲第二
去年年初起，安特卫普港集装箱吞吐量开始出现大幅度增长，尤其是来自亚洲的集装箱量攀升。一季度，安特卫普港集装箱吞吐量延续增长态势，同比上升4.6%至250万TEU，超越汉堡港，仅次于鹿特丹港，成为欧洲第二大集装箱港，此外绩效明显胜过同区域其他两港。相比之下，一季度鹿特丹港完成集装箱吞吐量300万TEU，同比下降3.9%；汉堡港完成集装箱吞吐量220万TEU，同比下降3.4%。
一季度，安特卫普港实现货物吞吐量5326.56万吨，同比增长3.9%。分货种看，除集装箱货物外，液体散货吞吐总量增长明显，同比增幅超10%至 1769.32万吨，尤其是石油吞吐量再现新高，达1317.90万吨，同比增长17%；滚装货物吞吐量为111.13万吨，同比变化不大，但汽车吞吐量明显增加，同比增长5.7%达30.85万辆；得益于钢材处理量增加，传统件杂货吞吐量达到180.61万吨，同比增长14.5%；大宗散货市场依旧低迷，因煤炭和矿石需求急剧下降，干散货吞吐量同比大幅下滑17.9%，为294.39万吨，煤炭和矿石吞吐量分别为7万吨和46.58万吨，同比跌幅分别为81.1%和33.9%。
随着船舶大型化发展，集装箱化已经成为当前海上运输的最主要形式，安特卫普港一直致力于港口基础设施建设。安特卫普港务局局长马克·范佩尔指出，去年安特卫普港集装箱吞吐量占总吞吐量的54%，而1990年这一数字仅为16.2%，安特卫普港作为欧洲重要的集装箱大港，机遇和挑战伴随班轮市场的运力和联盟情况进一步加大。
最大船闸投入运营
安特卫普港拥有6个深水集装箱码头，集装箱船的上行吃水深度最深为16米，下行为15.2米。凭借先进的基础设施、设备和半自动化的操作，安特卫普港实现了桥吊每小时可移动高达42次的效率。在安特卫普港务局东亚商务经理刘国金看来，水深是安特卫普港超越汉堡港，竞争鹿特丹港的最大优势。
自1960年起，安特卫普港多次进行深度翻修，并投资基础设施建设，以改善港口作业条件和效率。20世纪90年代，港口企业的国际化、不断增强的集装箱业务垄断化趋势、船舶规模的增大使得斯海尔德河的浚深和河岸码头扩建势在必行。
日前，安特卫普港二期项目投资3.82亿欧元建造的世界最大船闸——Kieldrecht船闸投入运营。新船闸位于斯海尔德河左岸，是安特卫普的第二座船闸。在此之前，仅有建于1979年的凯洛船闸作联通之用，伴随通航量变大和通航船舶大型化，凯洛船闸已经不能满足运输需求。Kieldrecht船闸长500米、宽68米、深17.8米，能够接纳全球最大的船舶过闸。
马克·范佩尔称，Kieldrecht闸门是开启斯海尔德河左岸进一步开发不可缺少的钥匙。安特卫普港要保持领先地位，必须拥有最基本的基础设施，如适应国际航运规模的完善的闸门。为满足进一步发展，安特卫普港计划启动斯海尔德河左岸新港池及码头建设。
刘国金向《航运交易公报》记者表示，Kieldrecht闸门的落成保证了安特卫普港集装箱码头Waasland通道的顺畅，此前船舶进港的等待时间长达3个小时。新船闸建成后，将改善安特卫普港的出海通道，保证船舶更快更顺利地驶入港口。
扩建后的安特卫普港迅猛发展，2004—2015年，安特卫普港货物吞吐量增加5000万吨，并因此巩固了其作为欧洲第二大港的地位。此外，安特卫普港将件杂货区改建成罐装货区也颇见成效，港口液体散货量直线上升。
发达的多式联运
安特卫普港以港区工业高度集中著称，深处内陆80公里，毗邻欧洲主要工业区和消费市场，港口腹地广阔。刘国金向《航运交易公报》记者介绍，安特卫普港的每个码头都具备三式集装箱运输模式，提供往返腹地的驳船、铁路、公路运输。
安特卫普港连通欧洲高速公路，从安特卫普港出发的卡车能在5个半小时内抵达法兰克福，约4个小时内抵达巴黎法兰西岛。安特卫普港有12条铁路与欧洲铁路系统相连接，每周有150多车次集装箱火车往返于安特卫普港与8个国家的24个目的地之间。此外与泛欧内陆水路网络相连接。安特卫普港每周有210余班次的载箱为20～500TEU的驳船往返于安特卫普港与7个国家的85个目的地。
港区内集装箱可直接在不同运输方式间良好衔接，是安特卫普港降低物流成本的关键因素。除此之外，刘国金还指出，安特卫普港拥有欧洲最大的仓储能力，其大部分仓库都紧邻码头。安特卫普港港区封闭式仓储空间包括标准仓库、冷藏库和供危险品使用的各类设施。抵达安特卫普港的货物可延付关税，且保税仓库体系可无限期地保存货物，不需要缴纳增值税和关税。
凭借便捷、灵活的港口运作，去年，安特卫普港务局实现营业总收入3.443亿欧元，利润1.045亿欧元，同比增长17.8%。其中，2130万欧元利润作为红利分给安特卫普市；8320万欧元留作港口准备金。
积极对接“一带一路”
作为欧洲的重要港口，安特卫普港致力于拓展对中国经贸发展。从海运贸易来看，中国为安特卫普港第五大贸易国，去年，安特卫普港来自中国的货物吞吐量超过1300万吨，集装箱吞吐量达106万TEU（主要为集装箱货物和钢铁）。
为加强在中国市场的地位，去年以来，在“一带一路”战略背景下，安特卫普港积极补位。去年7月，比利时国王访华，并递交了加入亚洲基础设施投资银行的申请。安特卫普港务局希望能够参与建设，并成立“一带一路”工作组。此后，安特卫普港加大与中国主要港口的合作力度，与上海港、深圳港、宁波舟山港、天津港、青岛港和大连港等或签订友好港协议或签订合作谅解备忘录，就有关信息进行共享，推荐目标客户进行合作。
安特卫普港地处欧洲中心，与海外各地的顺畅连接使安特卫普港成为西部“新丝绸之路”上的联通港口。在新时代的“新丝绸之路”上，中欧班列承担着贯通中欧“丝路”交通的重任。但遗憾的是，目前尚未有中欧班列通达安特卫普港。刘国金向《航运交易公报》表示，此前，“渝新欧”曾宣布开通到安特卫普港，但一直未成行。对于同区域的汉堡港而言，中欧班列带来的货物逐渐成为港口吞吐量的重要补充，安特卫普港也在该领域寻求突破。
7月1日，西安国际港务区举行“长安号”推介会，安特卫普港参加并表达了进一步深入合作的意向。马克·范佩尔希望能够将安特卫普港作为“长安号”今后在欧洲的目的港，切实推动与西安港的合作。
战略投资方面，2月份，安特卫普港务局与刚刚在安特卫普市开业的中国工商银行签署合作协议，在“一带一路”战略计划框架下共同寻求合作机遇。
