与德国总理默克尔访华同步，汉堡港口代表团6月12日抵达上海，代表团由汉堡港口营销协会董事Axel Mattern和汉堡港务局副局长Tino Klemm带领。
今年一季度，汉堡港货物总吞吐量为3480万吨，同比下降2.5%。而中国是汉堡港最重要的贸易伙伴：往来中国的集装箱占汉堡港集装箱总吞吐量的29%左右；德国对华贸易中，50%的进出口货物经由汉堡港转运。面对吞吐量下滑，汉堡港赴华拜访大客户似乎迫在眉睫。
接下来，代表团还将访问宁波港、天津港、天津自贸区以及滨海区内的企业、中国外运股份有限公司、中国国际货运代理协会、上海振华重工。汉堡港特别提到，上海振华重工在德国主要作为高质量的集装箱桥吊生产商而著称。
中德贸易结构发生变化
“汉堡港一季度货物总吞吐量达3480万吨，同比下降2.5%。主要是受中国经济放缓及俄罗斯与欧洲关系紧张的影响。一季度，汉堡港有65.1万TEU往来中国，相较上一季度，增长了10%。中国对汉堡港贸易应该在触底了，下半年情况将转好。” 6月13日汉堡港口营销协会董事AxelMattern在德国汉堡港物流服务介绍会上表示。
汉堡港口营销协会的数据显示，去年中国经由汉堡港转运的集装箱数量明显下降，回到2006—2012年的水平，占汉堡港总吞吐量的29%，而2014年的占比为31%。不过，中国仍然是汉堡港最重要的贸易伙伴。
“目前双方的贸易往来正在触底，下半年将持续好转。”Axel Mattern预期。
关于为何中国和汉堡港间的贸易数据持续不佳，Axel Mattern表示，数据的变化其实反映了中德之间贸易结构的变化。
“从货物结构成来看，工业品和消费品都有下降。德国主要对中国出口工业品，工业设备和汽车零部件等出口都发生了下降，主要是因为中国国内实现了这些制品的国产化。中国对德国主要出口消费品，一方面，近几年欧洲市场饱和了；另一方面，中国原来生产很多廉价的产品，而近几年生产成本变高。可以说，中德间的贸易结构正在发生变化，我们要适应这种新常态。”Axel Mattern说。
从汉堡港口营销协会提供的资料来看，去年通过海运从汉堡港运往中国的货物主要由木质货物、纸张、纸板、印刷制品、化学品、食品与烟酒饮料巧克力、金属及金属制品及机械装备构成。另一方面，从中国通过海运运往汉堡港的货物主要由化学品、金属及金属制品、机械装备、纺织品、服装等构成。
虽然海运表现不佳，但腹地货运却呈现稳步增长的态势。
汉堡港拥有1100条货运铁路班列联接捷克、匈牙利、瑞士等国家。一季度，共计1160万吨货物通过铁路进出汉堡港，同比增长1.3%。在总吞吐量整体下降2.5%的背景下，这意味铁路货运量持续增加。
汉堡参与了“一带一路”倡议，是两条中欧班列的终点站，分别是从郑州到汉堡的郑欧线以及从哈尔滨到汉堡的哈欧线。
汉堡港务局局长Wolfgang Hurtienne4月份曾透露，郑欧线在前期德国往中国返程时几乎是空仓，但目前已经爆仓了，需要提前10天预约才行。目前是3进2出，现在正在考虑加一班，今年有望变成3进3出。“目前，中欧班列货运量所占份额还是很小的，相较海运来说，运输时间缩短了，但成本也高了。”Tino Klemm表示。
欲组建“港口联盟”
汉堡港认为海运量或无法再达到以前的高位，而为了应对海运量可能长期下降的态势，汉堡港务局正在采取措施。
“我们在今年4月发起了‘港口联盟（chainPORT）’行动，釜山、新加坡、深圳、洛杉矶、费利克斯托和安特卫普的港口是这一未来型合作网络上的重要伙伴。”
汉堡港表示，“港口联盟”这一世界性的交流平台，一方面要传递合作港口之间的重要信息，另一方面也要为共同解决未来导向型和创新型问题建立基础。除数字化和网络化外，‘港口联盟’所要应对的一个重要议题是集装箱船舶大型化。
的确，船舶大型化现在已成趋势；汉堡港对此表示，船舶大型化只对船东有利，而对港口等将造成较大的基础设施等方面的压力。以汉堡港为例，其不考虑潮汐影响可供船舶进出港的水深只有12.8米，这导致大型船舶无法将汉堡港作为进入欧洲的第一停靠港，需要在鹿特丹港等其他欧洲深水港口进行减载后才能进入汉堡港，“这无疑增加了船东需要支付的港口成本。”一位业内人士向记者表示。当然据透露，汉堡港也在考虑挖深1米，“关于是否挖深1米，汉堡港将在今年年底做出较为明确的决定。”Tino Klemm向记者表示。
Tino Klemm还表示，大船化趋势可能已经到顶，因为越来越多的利益相关方已经意识到其造成的压力。不过关于“港口联盟”是否已经有了具体的计划措施，汉堡港表示目前“港口联盟”还只是一个想法，目前只是希望有一个平台能够服务于相关企业，使各个港口的装卸服务等都可以在网上市场进行展示、推广。“这是一个开放的联盟，任何港口都可以参与进来。”Tino Klemm表示。
“今年10月，上述港口的代表将齐聚韩国釜山。届时，我们将把汉堡港成熟的智慧港口项目推广给其他港口。”Tino Klemm说。
Tino Klemm口中的智慧计划源于2013年的洛杉矶港航大会。由于汉堡港位于大都市的心脏地区，所以面临的挑战就是在不增加面积的情况下，既要提高生产效率、货物运输量，还要降低对环境的影响，降低碳排放量，为客户节约港口费用。汉堡智慧港由两大支柱组成，即智慧能源方案和智慧交通方案。
在智慧港能源方案中，汉堡港逐步从使用传统能源改至再生能源，改变能源消费模式，降低工业区的能耗。过去两年里，汉堡政府发起的智慧港资金计划中，先期投了10%，总投资3000万欧元。港口采取了59项措施，节省了14万千瓦时的能耗，降低了6万吨排放。其中有两个岸电项目非常有代表性，也是世界第一，即汉堡拥有世界上第一台LNG发电船，用于给邮轮供电，7兆伏安，今年5月投入使用。
智慧交通能实现经济和生态环保双丰收。包括了19个项目，实现了充分利用现有基础设施，从交通和绿色建筑中降低排放，植入智能交通，优化并实现了信息流管理贸易流的目标。2010年在港口关键交通节点安装了测量感应器，它们能准确测量交通流量、运输工具类型和速度。港口道路管理中心会采集所有的数据。但这只是全面交通管理的开始，这涉及到三种交通方式——道路、铁路和水路。在由汉堡港务局、SAP公司和德国电信进行的项目——智能港口物流的引导操作中，生产力已提高大约12%。
Tion Klemm总结道，“港口联盟”说到底是一个工业4.0项目，以使得港口产业实现数字化、网络化，并共同应对船舶大小等新常态问题。
