贾天琼
自去年下半年开始，由于来自中国和俄罗斯的货运量减少，以及亚欧航线贸易无效航行增多，致汉堡港一季度集装箱吞吐量同比下降3.4%。
自去年下半年开始，汉堡港的两个重要市场中国和俄罗斯的经济增长明显放缓，一季度，汉堡港实现货物总吞吐量3480万吨，同比下降2.5%；集装箱吞吐量220万TEU，同比下降3.4%。
无独有偶，欧洲三大港口中，欧洲最大港——鹿特丹港一季度实现集装箱吞吐量300万TEU，同比下降3.9%。相比之下，仅有安特卫普港一季度实现货量增长，集装箱吞吐量同比上升4.6%至250万TEU。
自中俄海上货运减少
一季度，汉堡港大宗散货吞吐量1150万吨，同比下降1.9%。按卸货方式看，吸式货物（水泥、粮食等）吞吐量达230万吨，同比下降13.5%；抓斗货物（矿石等）40万吨，同比下降1.5%；液体货物吞吐量370万吨，同比增长6.1%。液体货种中的石油进口量增长显著，至270万吨，同比大幅增长65.5%。
相关数据显示，一季度，汉堡港与中国之间的集装箱贸易量仅为65.1万TEU，同比减少5.7万TEU，同比降幅达8%。中国为汉堡港集装箱运输市场的最重要贸易国，来自中国的集装箱运输量大幅减少，影响其总吞吐量。此外，一季度，汉堡港来自新加坡和俄罗斯的集装箱吞吐量持续下降，同比降幅分别为7.6%和4.9%。
对此，汉堡港营销协会董事Axel Mattern认为，中国和俄罗斯是汉堡港的核心市场，但目前来看，汉堡港与中俄的集装箱运输量下降幅度已经触底。此前，在俄罗斯最大的物流展会上，多方表示俄罗斯经济正发出积极的信号。与此同时，汉堡港与其他前十位贸易国的海上贸易量则同比增长，其中与芬兰、美国、马来西亚、英国和印度的集装箱运输量同比分别增长11.1%、14.2%、6.4%、31.8%和4.1%。
与欧洲其他港口一样，汉堡港也受到亚欧航线贸易无效航行的影响。一季度，远东集装箱定期运输服务因为货舱供应过多被暂时中止，CKYHE NE8/CES环线甚至被终止，从而削减了汉堡港的吞吐量。
另一面，汉堡港一季度设法获得了一些新的班轮服务以弥补业务量的流失，包括增加马士基航运运营的哥伦比亚水果运输服务等。此外，汉堡港希望能与重返市场的伊朗航运企业建立联系，重新树立主要货物转运中心的形象。
铁路货运有所增加
汉堡港为欧洲第二大港，作为重要的转运港，汉堡港水铁联运发达，拥有1100条货运铁路班列联接捷克、匈牙利、瑞士等国家。据悉，进出汉堡港货物总量的16%为本地货物；42%为德国地区货物；42%为中转货物。
汉堡港营销协会董事长Ingo Egloff指出，一季度，共计1160万吨货物通过铁路进出汉堡港，同比增长1.3%。在总吞吐量整体下降2.5%的背景下，这意味着汉堡港在交通方式划分上，铁路货运量持续增加。但由于节日限制通行原因，一季度，汉堡港铁路运输的集装箱量减少58.5万TEU。
据Ingo Egloff介绍，汉堡港的HHLA Altenwerder集装箱码头，目前正在为铁路集装箱运输增加建造欧洲最大的集装箱车站。据悉，该码头可提供车站装载区与货轮间的最短路线，建造完成后，吞吐量将增加14万TEU，达到93万TEU。此外，Ingo Egloff指出，当下，德国所有街道都在增加卡车收费站，这种情况下，未来长途铁路货物运输将更受青睐。
汉堡港方面指出，航道调整以及交通设施的建造和现代化布局对其今后的发展至关重要。汉堡是两条中欧班列——“郑新欧”和“哈满欧”的终点站，近年来中欧班列发展迅速，“郑新欧”班列在前期，自德国至中国返程时几乎是空仓，但目前已经爆仓，需要提前10天预约。目前“郑新欧”为3进2出运行，现正考虑加一班，今年有望变成3进3出，甚至4进3出。
