在经历了2016年第一季度前所未有的低谷之后，大宗商品商品运输如煤炭、铁矿和谷物散运运价已持续跌至历史最低水平。而随着宏观经济前景仍不明朗，下半年散运市场反弹可能趋于平缓。
随着波罗的海干散货运输指数回升至555点，好望角型散货船、巴拿马型散货船和超灵便型散货船运价均出现上升。IHS最新数据显示，澳大利亚-远东航线好望角型散货船铁矿石运价在今年第一季度跌至2.99美元/公吨，预计到第二季度末将回升至3.30美元/公吨。而跨大西洋巴西-远东航线运输在一季度末跌至5.8美元/公吨，二季度末预计将升值8.5美元/公吨。
同时，巴拿马型散货船澳洲-印度航线今年第一季度平均现货日租价为6100美元，预计二季度日租价将升至8000美元，环比上升30%。相比之下，巴拿马型散货船印度尼西亚煤炭出口航线二季度环比预计将下跌5%，使得该型船整体二季度日租价环比增长15%，为6900美元/天。IHS海上贸易分析师指出，短期反弹将使得市场获得喘息空间，但这一情况能否持续仍存在许多问题。
IHS预测，2017年散运市场将面临过渡性的一年。考虑到金融市场支持将使得全球经济增长前景更为稳定，散运需求预计最终将超过运力供应。如果世界经济增长前景可持续，那么散运运价预计从2018年开始将保持平衡。同时，可以预期的是市场供求活动变量将因船舶订单量受到制约而恢复平衡。纵观运力供应，IHS预计2016年其余时间内新船订单量将达到6000万载重吨，占据现有散货船船队运力规模的8%。同时，该机构还预计，今年新船交付总量预计为5000万载重吨。
在2016年第一季度，IHS指出约有1500万载重吨的散货船已从市场移除，其中大半在去年报废。而今年报废的散货船中，约有80%为好望角型散货船和巴拿马型散货船。
IHS海事贸易首席分析师Dalibor Gogic指出，较大型散货船占据了今年拆船队伍中的绝大多数耐人寻味，这些船舶报废量与今年截至目前的交付量相互制约。迄今为止，好望角型散货船增长微乎其微，而巴拿马型散货船总运力缩水100万载重吨。虽然这一情况令人鼓舞，但这只占据了目前在营巴拿马型散货船中不到1%的运力。由于更多船舶交付以及贸易猥琐，这在推动运价大幅上升上可能不会起到多少作用。
