近期，货讯通将目光对准了增长快速的东南亚港口，选择了马来西亚的巴生港和丹戎帕拉帕斯港以及越南的胡志明港。货讯通分析了从2015年12月到2016年2月这三个月的数据，并分析了船舶到港次数、平均船舶停泊时间、平均船舶到港延迟时间以及船舶装载量的分布情况。
胡志明港的船舶到港延迟时间最短
如图1所示，从12月到2月，巴生港、丹戎帕拉帕斯港和胡志明港这三个港口的船舶到港延迟时间呈现递增趋势。巴生港的平均船舶到港延迟时间最长，从12月的18.2小时增加到1月的19.4小时，再增加到2月的21.6小时。丹戎帕拉帕斯港的平均船舶到港延迟时间略有缩短，从12月的12.3小时缩短到1月的12.2小时，但2月攀升至17.8小时。与巴生港相似，胡志明港的平均船舶到港延迟时间呈现递增趋势。在这三个港口中，胡志明港的船舶到港延迟时间最短，其平均船舶到港延迟时间约为巴生港的一半，从12月的7.6小时增加到1月的8.7小时再增加到2月的9.8小时。
丹戎帕拉帕斯港的船舶停泊时间最长
如图2所示，这三个月内的船舶停泊时间出现了一定的波动。丹戎帕拉帕斯港的平均船舶停泊时间先从12月的22.6小时缩短到1月的20.4小时再增加到2月的23小时。巴生港的平均船舶停泊时间维持在稳定水平，12月和2月均为15.7小时，1月略微增加到15.9小时。胡志明港的平均船舶停泊时间呈现递减趋势，12月和1月均为17.5小时，2月缩短到15.4小时。
巴生港的船舶到港次数最多
在三个港口船舶到港次数的比较中，巴生港是这三个港口中最大的港口，每个月的船舶到港次数最多且呈现递减趋势，从12月的808次减少到1月的796次，再减少到2月的709次。丹戎帕拉帕斯港和胡志明港的船舶到港次数呈现相似的趋势。两个港口的船舶到港次数从12月到1月略有增加，然后到2月有大幅减少。丹戎帕拉帕斯港的船舶到港次数从12月的305次增加到1月的314次，再减少到2月的288次。胡志明港的船舶到港次数从12月的242次略微增加到1月的258次，2月减少到176次，降幅达31.8%。在这三个月内，胡志明港的船舶到港次数是这三个港口中最少的。有关结果如图3所示。
抵达巴生港的各种装载量的船舶最多
为了详细了解船舶运力分布情况，可以比较抵达这三个港口船舶的装载量。如图4，在这三个月内，抵达三港的各类船舶数量呈现递减趋势。但是，各类装载量的船舶比例因港口而异。巴生港的船舶到港次数最多，每个月有380多艘运力低于4000TEU的船舶和230多艘运力为4000—6999TEU的船舶抵港。在抵达巴生港的所有船舶中，85%以上的船舶运力低于7000TEU。同时，抵达巴生港的运力不小于1万TEU的船舶也是最多，每月有40多艘。每个月抵达丹戎帕拉帕斯港的各类装载量的船舶中，170多艘运力低于4000TEU，30多艘运力为7000—9999TEU以及30多艘运力不小于1万TEU。但是，抵达胡志明港的船舶主要为运力低于4000TEU的船舶。在抵达胡志明港的所有船舶中，98%以上的船舶的运力低于4000TEU。
中国农历新年对港口绩效的影响
与2015年12月和2016年1月相比，2016年2月的船舶到港延迟时间有所增加，而分别抵达这三个港口的船舶数量有所减少。中国农历新年正好是2月上旬，这段时间海运承运人通常会减少船舶运力，因此很可能会对港口绩效产生一定的影响。在这三个港口中，胡志明港的总体绩效最高，具体体现为船舶到港延迟时间最短和平均船舶停泊时间维持在稳定水平。抵达胡志明港的船舶主要是运力低于4000TEU的船舶，而抵达另外两个港口的船舶主要是运力超过1万TEU的船舶。尽管巴生港抵港的船舶为大型船舶且抵港船舶数量约为胡志明港的三倍，但其船舶停泊时间与胡志明港相似。
