拆船业与钢铁、造船和航运业有着“同呼吸，共命运”的联系，随着钢铁价格的大幅下跌，航运业运力严重过剩，拆船业出现大面积亏损，处境异常艰难;另一方面，国内拆船补贴等短期政策红利又在刺激船东进行拆船，因此未来拆船市场究竟会走向何方，牵动着整个航运业的脉搏，就这个问题远东国际租赁有限公司高级经理姬淼先生发表了他的一些见解。
拆船业出路
姬淼先生表示，当前全球及中国的拆船能力及动力仍显不足，即使市场在不停有船在被拆解，运力也在缩减，但是由于拆船利润大幅下跌，拆船市场已经今非昔比。而拆船利润的下降主要原因在于钢铁产能的严重过剩，拖垮了粗钢的价格，拆船无利可图，船东拆船动力自然不足。也就是说，拆船的唯一出路就是消耗过剩产能，推高钢铁价格，而在中国经济发展增速明显放缓的情况下，需求出现萎缩，去产能已成为当前非常艰巨的一个任务。因此姬淼先生认为中国提出“一带一路”战略就是想把国内过剩的产能输出去，以刺激需求增长，推动经济增长，从侧面也就会有助于航运业及拆船业的健康发展。
不过，姬淼先生认为中国的“一带一路”战略对我们的邻居如印度等国的拆船市场会产生一定的冲击作用，因为中国大量廉价钢铁涌入这些国家，必然会拉低他们国内钢铁的价格，从而拉低拆船价格。但是在中国船东及拆船市场如此艰难的情况下，不得已做出这样的决定。
目前，船舶的价值已经大不同往年，缩水到不可想象的地步，很多船东现在的处境相当艰难，资产在缩水，运价低迷，经营困难，这是大部分船东面临的问题。
面对整个拆船市场的低迷以及中国的发展形势，接下来的两到三年以内，拆船市场仍然会保持在较低的水平。
拆船补贴
姬淼先生表示，由于拆船在三年到五年以内是无法消耗现在过剩运力的，但是每年运力都在新增，政府只能通过拆船补贴来刺激船东进行拆船。只是，拆解补贴在2013年以前补给国有船企，民营企业并没有受益，而随着民营企业运力份额的增加，政府出台了新的政策，将民营船企也纳入拆船补贴的范围。在当前艰难的环境下，政府的政策红利确实拯救了很多民营船企，也推动了全国运力的置换。只是这个补贴政策是暂时的，未来是否会继续推行具有很大的不确定性，因此建议船东在政策红利年限内尽快拆解掉能获得补贴的老旧船舶。
就拆船市场及干散货市场未来的展望，姬淼先生表示基础设施建设的稳定增长趋势及“一带一路”战略的继续推进，将会促进国内钢铁过剩产能的消耗，中国经济也会逐渐走向健康的发展状态，这对拆船市场及干散货船东来说是利好信号，那些仍在坚持的船东一定会迎来行业复苏的曙光。
