2007年，麻省理工学院实现了电力的无线传导，至今尚不足10年。无线充电的概念在3C产品（信息家电）、汽车等领域，都仍然算是一件新鲜事物。但今年1月，瓦锡兰集团推出了一款零排放概念渡轮，将在船舶行业率先采用无线充电技术。
跨界联盟研发新技术
今年1月，瓦锡兰集团推出了一款具有低排放乃至零排放性能的概念渡轮。渡轮完全依靠电池或电池-发动机混合动力配置运行，燃料采用液化天然气（LNG）或生物燃料。在插电式运作过程中，较之传统的配置，燃料的消耗将减少100%，局部排放也将彻底消除；而在插电式混合动力配置下，船舶的排放也将减少50%。
这一概念渡轮最具特色之处在于，采用了无线充电系统给船舶电池充电。无线充电带来的便捷，对于常年穿梭于港口间的渡轮而言，将节省大量的时间、能源，无疑也会带来更高的利润。
瓦锡兰集团似乎并不甘心只停留在概念图纸上。就在不久前的1月26日，瓦锡兰集团与Cavotec公司签署合作协议，双方将联手开发全球首个综合感应充电和自动系泊概念。瓦锡兰集团已经开发了一款基于感应功率传输的无线充电系统。致力为客户提供供电解决方案的Cavotec公司，则负责为各种类型的船舶提供自动系泊系统以及岸电系统等。两家公司将实力和专长结合，将开发出一款整合无线充电/自动系泊的全新概念供瓦锡兰船舶设计使用。两家公司透露，一旦该系统研制成功，输送能力可达1兆瓦，相当于普通车载电池的300倍。
当下评论这个技术还为时尚早，但跨界联盟产生的火花，已经足以令我们热血沸腾。在欧盟的引领下，当前有多个船舶减排研发项目正在积极推进中。
去年6月，欧盟的“地平线2020”计划，向“低排放和零排放船舶”（Leanship）项目资助1700多万欧元。该项目吸引了包括荷兰达门造船集团、英国劳氏船级社（LR）在内12个国家的46家相关企业的参与，并由荷兰船舶技术基金会（NMT）、德国船舶技术中心（CMT）和意大利船舶研究中心（Cetena）共同管理，旨在制定出一个能提高25%船舶效率，同时减少25%二氧化碳和100%氮氧化物、硫氧化物和固体颗粒排放的方案。该项目主要对标欧洲的水路运输、海工船和休闲游船等中小型船舶，涉及的8个概念船包括：压缩天然气（CNG）动力反向船尾驱动拖船、LNG动力拖船、柴油/甲醇双燃料动力海工支持船（OSV）、高效的LNG运输船、改装LNG燃料的近海货船、配有大型振荡推进器的内河货船、配有大型螺旋桨的通用货船、能源高效的客船和/或游船。
欧洲高效超低排放船用柴油机（Hercules）计划——由11家公司、16所大学、5所研究组织联合组成的行业联盟——的研发工作也在稳步推进。遵循Hercules计划，去年7月，在瓦锡兰、曼恩、温特图尔等主机厂商的带动下，给予对新一代二冲程和四冲程的船用发动机基本技术的新一轮研究正式启动，旨在对多燃料间的转换应用、耐高温新材料、发动机稳定性与持久性、内部减排和后处理等方面取得突破。
法规驱动技术发展
欧洲组成行业联盟、进行多项前沿技术的开发，根本原因来自法规的驱动。去年年末，我国交通运输部印发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案的通知》。今年4月，长三角地区将率先实施船舶排放控制。自4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期间应使用硫含量不高于0.5%的燃油，鼓励船舶在靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.1%的燃油。
新法规的推出，也势必会助推我国的船用柴油机排放改进技术。当前，主要通过油品升级、加改装后处理装置甚至使用新能源等方式，来满足新法规的排放要求。交通运输部有关人士此前接受媒体采访时表示，目前船上基本装有低硫油舱，若码头岸电设施配套完善，停港船舶是完全能够实现零排放的。即便如此，业内仍然对加改装成本的增加、基础设施建设、配套政策完善等一系列问题存疑，有待于长江三角洲试水后进一步观察。
2015年1月波罗的海和北海以及北美和加勒比海的排放控制区就已经开始执行0.1%的含硫量限制。我国建立排放控制区较晚，相关的基础技术研究也相对滞后。近年来，国内船用发动机制造商、研究院所、大学、船级社等多方围绕船用低速机、中速双燃料机等项目课题进行研究，谋求突破。正如其中一位项目负责人所言，基础技术研究是一个漫长的过程，随着法规的推进，一系列技术的升级换代令人期待。
